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下載安裝Flash播放器通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空可以是公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。
“這真是一個好消息，”王斌說，他在義烏經(jīng)營一家裝飾材料公司，“我對此非常期待?！?/p>
這位義烏商人于2006年在美國客戶的建議下從法國買了第一架飛機。然而直至2007年底，加上維護、保養(yǎng)和每年400萬元的托管費用，王斌的這架飛機已經(jīng)花費達2000萬元，而他只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。
業(yè)內(nèi)人士表示歡迎政府的這一決定，有些樂觀的人甚至覺得這將帶來中國的下一個經(jīng)濟增長點。
西安閻良國家航空高技術產(chǎn)業(yè)基地紀工委書記張炎告訴中國日報，在美國，通用航空業(yè)非常發(fā)達，大概有19000座機場，59萬飛行員和22萬架飛機。相比之下，中國的通用航空業(yè)目前僅有不到1000架飛機、2000名飛行員和300座機場。另一差距是飛機的私有化對比，美國百分之六十的飛機為私人所有，而中國的比例僅為百分之二十。
“每年，美國的通用航空業(yè)將帶來1500億的收入，占到全國國家生產(chǎn)總值的近百分之二，”張炎說。
“其實，中美的差距恰恰說明中國在低空飛行方面存在巨大的商機，它有可能成為拉動下一叔中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎，”張炎說。張同時是西安西北通用航空協(xié)會會長。
他解釋說，通用航空業(yè)可能是投入產(chǎn)出比例最高的一個行業(yè)，每一元錢的投入會最多產(chǎn)生10元的回報，而汽車制造業(yè)中這一比例僅為1比4。
大力發(fā)展通用航空業(yè)的另一好處是可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。該行業(yè)的每個工作會產(chǎn)生12個新的工作，因為它的產(chǎn)業(yè)鏈很長，包括飛機及零部件制造，銷售，飛機保養(yǎng)與維修，飛機行培訓等。
中原證券航空分析師路永光告訴中國日報說，私人航空服務的需求增長極快，但要進一步發(fā)展通用航空業(yè)，政策松綁是不可避免的。
張炎說：“在我的印象中，除了中國，還沒有哪個國家會對低空飛行有限制?，F(xiàn)在，通用航空業(yè)發(fā)展得很快，所以開放低空是大勢所趨，不過，在發(fā)展的過程中，也要注意科學嚴格的管理。
一些投資者已經(jīng)開始注意到這一領域所蘊含的巨大商機，并開始行動起來。
在學習和比較了中外通用航空市場特點之后，牛衍凱在浙江平湖成立了九龍山航空俱樂部?！暗谝浑A段，我們會投資六千萬人民幣在浙江九龍山機場，之后，我們會招收直升機飛機員，提供探險服務，”他說目前俱樂部也在和美國的一些合作伙伴商談引入更多的硬件設備。
張峰是飛機擁有者和駕駛員協(xié)會(中國分會)負責人，他說中國目前有30多個注冊飛行俱樂部，但還有更多未向官方注冊的飛行俱樂部。他說中國應該鼓勵民間利用這次政策松綁來發(fā)展通用航空業(yè)。包括提升地面基礎設施的建設，飛行管理系統(tǒng)和飛行員培訓。
九月份，美國波音公司發(fā)布的一份報告預測，中國在未來20年將需要70600 名飛行員和 96400名機組人員。
許偉杰說未來會有更多的人自己駕駛飛機駛向藍天?！拔矣X得每個人都有飛翔的愿望，這好比人類一次次沖破自身極限到達更高境界的奧林匹克精神，”他說，當你親自駕駛飛機飛向空中的時候，那種興奮的感覺是不可替代的。(中國日報記者王穎 上海記者 虞然 對本文亦有貢獻)