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下載安裝Flash播放器【權威回應】
北京究竟有多少公車？對于網(wǎng)民普遍存在的這個疑問，有關部門表示“不便”回應。但這次治堵新政要求的“公務車零增長”只涉及北京市各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位。
【專家觀點】
上海城市綜合交通規(guī)劃研究所所長陸錫明認為，像北京市這樣不再增加公務用車指標，乃至在此基礎上壓縮公車保有數(shù)量，有利于有效緩解城市交通擁堵程度，有利于節(jié)約財政資金、促進廉政建設，更重要的是在治理擁堵過程中，政府起了率先垂范作用。
期待治堵公平透明
進一步調整停車收費標準，城市中心區(qū)停車費上漲，并擇機實施重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費。
網(wǎng)友“農(nóng)夫山田都不全”說：“用經(jīng)濟手段治擁堵，治得了‘窮人’治不了‘富人’，是治堵還是添堵？”
【權威回應】
北京市交通部門相關人士回應，收取擁堵費、調整停車價格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛里程為45公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公里以下的出行占比超過40%，而停車收費低甚至免費，亂停車現(xiàn)象十分嚴重。
【專家觀點】
北京工業(yè)大學交通研究中心教授陳艷艷認為，北京市擁堵的原因之一在于機動車不合理使用。采用差別化收取停車費等市場化手段，來抑制機動車主的交通需求，是世界通行的治堵措施之一。
“日增5000輛，治堵反添堵”
北京市治堵措施首次明確了將“按照無償原則抑制小客車過快增長”等限制性措施，但具體的時間、范圍和措施沒有提及。
【網(wǎng)民熱議】
網(wǎng)民“燕山之石頭”說：“北京治堵政策不明引購車潮，機動車日增5000輛，治堵反添堵！”
【權威回應】
北京市交通部門相關人士表示，“限制”僅僅是治堵措施很小的一部分，治堵措施更多地體現(xiàn)在完善城市規(guī)劃疏解中心城功能和人口等方面，限制性措施一定會按照“公正、公開、公平”和無償?shù)脑瓌t制定。
【專家觀點】
中國傳媒大學網(wǎng)絡輿情（口碑）研究所副所長李未檸認為，就涉及公眾利益的重大決策，北京市政府公開征求社會各界的意見值得鼓勵，一些關鍵性條款應該允許展開充分討論，而針對市場謠言，政府應迅速發(fā)布有效信息給予平復，打擊投機行為。（本報記者 劉澤寧 郭超）