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2011年05月10日10:31 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

一類地區(qū)每個車位35元/天的占道費標準，依據(jù)什么？

占道費標準依據(jù)利用情況制定

疑問：由于道路產(chǎn)權(quán)方是政府，作為管理方的停車管理企業(yè)需要向政府繳納一定的占道費。4月1日前，除13個重點區(qū)域的占道費為35元/車位/天外，其余一類地區(qū)多為3.6元/車位/天。調(diào)價后，全市一類地區(qū)占道費均調(diào)整為35元/車位/天，其余地區(qū)占道費也有大幅提高。那么，一類地區(qū)每個車位35元/天的占道費標準是怎么制定的呢？對于一些停車管理企業(yè)反映的占道費高的問題，后期是否會對此進行調(diào)整呢？

回應(yīng)：潘波介紹，占道費一類地區(qū)每個車位每天35元，二類地區(qū)每個車位每天15元，三類地區(qū)每個車位每天3.6元。

市發(fā)改委有關(guān)負責同志表示，收取占道費的目的主要是調(diào)整公共資源的收益。35元/車位/天的標準主要是依據(jù)調(diào)價水平情況，以及占道停車企業(yè)占道停車場的利用情況。當然，對于目前的這種收費水平，也需要后續(xù)進行跟蹤與完善。

-緩堵效果

每天擁堵時間減105分鐘

4月1日后，市交通委委托北京交通發(fā)展研究中心開展了專項調(diào)查。統(tǒng)計結(jié)果顯示，今年4月，五環(huán)內(nèi)工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)為4.4，處于“輕度擁堵”等級，比去年同期下降了26.9%；三環(huán)內(nèi)工作日高峰時段平均交通指數(shù)為6.4，處于“中度擁堵”等級，比去年同期下降了12.3%。

據(jù)郭繼孚介紹，今年4月，工作日平均擁堵持續(xù)時間(包括嚴重擁堵、中度擁堵)共計45分鐘，較去年同期減少1小時45分鐘，較2011年3月份減少20分鐘。

>>名詞解釋·交通指數(shù)

交通指數(shù)是交通擁堵指數(shù)或交通運行指數(shù)的簡稱，是綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性指數(shù)值。其取值范圍為0～10，分為五級。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分別對應(yīng)“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”五個級別，數(shù)值越高表明交通擁堵狀況越嚴重。

車流密集區(qū)車流量降12%

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，4月下旬，通過對本市一類地區(qū)35條路段的小客車流量進行監(jiān)測分析，流量下降的路段有29條。與3月份相比，4月監(jiān)測路段小客車流量平均降幅達12%。被列入監(jiān)測分析的這35條路段，分布于棗林前街周邊、積水潭橋周邊、月壇南街、月壇南橋輔路等車流密集區(qū)域。

據(jù)市交通委介紹，今年4月，公共交通客運量有所提升，全市工作日公共交通日均客運量達2144.56萬人次，比去年同期上升了3.3%。其中，軌道交通日均客運量達到655.4萬人次，較2010年4月同比增長19.4%。

路外地上車場車輛降兩成

4月，北京交通發(fā)展研究中心開展了專項出行調(diào)查。在對2400人的調(diào)查中，有18%的受訪者選擇地下車庫等低收費區(qū)域停車，有29%的受訪者選擇采用其他的交通方式(選擇軌道和地面公交的達63%，選擇出租車的為15%，拼車的為18%)，有37%的受訪者選擇小區(qū)周邊和不收費的地方停車。

據(jù)專業(yè)停車單位統(tǒng)計，停車價格調(diào)整后，路外地上停車場每車位平均停放車輛數(shù)總體下降19%。重點區(qū)域監(jiān)測結(jié)果顯示，路內(nèi)停車場使用情況由于受到多種因素影響，早高峰期間每車位平均停放車輛數(shù)降低12%，停車位利用率下降23%。

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