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2011年06月14日09:07 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

十問高鐵

核心提示

計(jì)劃于本月開通運(yùn)行的京滬高鐵，從開建伊始至今就一直吸引了國民目光。在整個(gè)龐大高鐵建設(shè)計(jì)劃中，京滬高鐵只是其中一個(gè)標(biāo)志性工程。按照規(guī)劃，到2015年，我國高鐵運(yùn)營總里程將達(dá)12萬公里，而現(xiàn)在就有數(shù)十條高鐵開工，今年年底高速鐵路運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里。

高鐵安全如何保障？速度和效益如何平衡？……近日，本報(bào)記者采訪了兩位院士，高鐵制造企業(yè)負(fù)責(zé)人，鐵道部“高鐵辦”原副主任，國內(nèi)多位高鐵技術(shù)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專家等10名人士，冀圖回答公眾關(guān)注的十大熱點(diǎn)問題。

【受訪專家名單】

施仲衡 中國工程院院士

何祚庥 中國科學(xué)院院士

胡酃酃國際鐵路聯(lián)盟中國首席代表

周翊民鐵道部原副總工程師、“高鐵辦”副主任

臧其吉鐵道部鐵科院研究員，高鐵輪對(duì)專家

牛得田北車集團(tuán)長春軌道客車公司總工程師

常振臣北車集團(tuán)長春軌道客車公司副總工程師，高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)專家

劉長青北車集團(tuán)長春軌道客車公司鐵路客車開發(fā)部書記

董 焰國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長

楊 浩 北京交通大學(xué)教授

1 高鐵安全如何保障

高鐵安全主要包括車輛結(jié)構(gòu)安全，車內(nèi)防火安全，車輛運(yùn)行控制安全，線路基礎(chǔ)、軌道安全等幾大方面。

新京報(bào)：車輛結(jié)構(gòu)安全怎么保證？

常振臣：車輛結(jié)構(gòu)安全的核心在“轉(zhuǎn)向架”上。這是連接火車車廂和鐵軌的結(jié)構(gòu)。整個(gè)轉(zhuǎn)向架由車輪、減震、傳動(dòng)、制動(dòng)裝置等組成。

轉(zhuǎn)向架上的軸承如果溫度過高，導(dǎo)致“抱死”，就會(huì)出現(xiàn)車毀人亡慘劇。我們?cè)谲囕嗇S承、電機(jī)軸承、齒輪箱軸承上都有溫度傳感器，一旦超溫，車輛控制系統(tǒng)就自動(dòng)限速。380B(京滬高鐵將運(yùn)行CRH380A和CRH380B列車)全車有1054個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)傳遞全車速度，溫度，壓力，并進(jìn)行預(yù)報(bào)警。

牛得田：針對(duì)CRH380B轉(zhuǎn)向架，我們已經(jīng)做了9種部件失效情況下的運(yùn)行監(jiān)測。比如讓轉(zhuǎn)向架彈簧斷了，火車300公里時(shí)速下依舊可以安全停車。

新京報(bào)：高鐵速度那么快，如何避免追尾或者撞車？

常振臣：CRH380B的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(TCN系統(tǒng))符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)與車身恒速控制系統(tǒng)配合，可以保證車輛不會(huì)有追尾發(fā)生，而且能達(dá)到極高的正點(diǎn)率。

新京報(bào)：如果高速運(yùn)行的列車，前面某段鐵軌被沖毀了，或者被破壞了，列車怎么能夠及時(shí)獲知呢？

常振臣：車上監(jiān)測系統(tǒng)可適時(shí)監(jiān)測軌道線路情況。高鐵軌道都是通電的，一旦軌道被人為破壞或者被泥石流沖毀，軌道會(huì)斷電，列車上能提前監(jiān)測到，并停車避讓。CRH380B車上還裝了設(shè)備，可監(jiān)測車體橫向振動(dòng)加速度，預(yù)防脫軌。

新京報(bào)：青島四方公司設(shè)計(jì)師說，國際上高鐵安全指標(biāo)為脫軌系數(shù)，CRH380A脫軌系數(shù)小于0.13，遠(yuǎn)低于0.8國標(biāo)。怎么看這個(gè)數(shù)據(jù)？

臧其吉：脫軌系數(shù)是從靜態(tài)力學(xué)推導(dǎo)出來的參數(shù)，適用低速火車。對(duì)高速火車，不一定適用。京滬高鐵有幾次安全實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，速度越高，脫軌系數(shù)越小。這說明超過一定速度，列車脫軌系數(shù)不足以衡量高鐵安全性。

新京報(bào)：有沒有辦法找出影響輪軌間作用力的全部因素？

臧其吉：人類已可準(zhǔn)確模擬航天飛行狀態(tài)，但還無法模擬火車在輪軌上的運(yùn)行狀態(tài)。我就是研究輪對(duì)(機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分)的，我?guī)Р┦垦芯苛?0年，還沒有答案，全世界也沒有突破。

新京報(bào)：那怎么辦？

臧其吉：我也不知道。在未知情況下，我們只能憑借經(jīng)驗(yàn)，留下足夠的安全冗余來提高安全系數(shù)。

新京報(bào)：我們的安全冗余夠嗎？

周翊民：有一次，我乘坐法國大西洋高鐵線，4個(gè)動(dòng)力組壞掉一個(gè)，10分鐘沒有修好，于是火車依靠3/4動(dòng)力繼續(xù)以300公里運(yùn)行，并保證準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。這說明歐洲人留下的速度安全系數(shù)超過25%，而中國高鐵技術(shù)引自歐洲和日本。

新京報(bào)：高鐵降速后安全嗎？

何祚庥：每小時(shí)300公里，是發(fā)達(dá)國家進(jìn)行了大量安全研究后得到的結(jié)論，目前京滬高鐵降到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是安全的。

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