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2012年11月01日15:51 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

陜西安塞華氣LNG工廠分析化驗室門前的一塊空地上，工作人員小張頭戴透明防護(hù)鏡，身穿長袖、長褲勞保服，雙手裹著厚實的皮手套，捧起一個如酒壇子般大小、外面同樣裹著皮質(zhì)保溫套的儲罐，對準(zhǔn)桌上一個空的量杯緩緩傾倒。

只見罐口先是冒出裊裊白霧，緊接著一汩汩白色的液體流入量杯。瞬間，杯中有如滾湯開鍋般沸騰奔突起來。在短短幾秒鐘內(nèi)，滾湯變得無色透明，被小張戲稱為有點像“七喜”。而伴隨白霧的不斷蒸騰，“七喜”的水位卻快速下降。

小張隨即拿起量杯蹲下身去，將剩余的“七喜”倒在地上。當(dāng)接觸地面的一剎那，液體立刻化作無數(shù)晶瑩的小滾珠四散游走，令人聯(lián)想到“大珠小珠落玉盤”的景象。而僅過了一兩秒鐘，這些小滾珠竟杳無蹤跡，地上平復(fù)如常，就仿佛眼前剛經(jīng)歷了一把奇幻魔術(shù)。

“這就是液化天然氣，簡稱LNG。因為天然氣只有冷凍到-162℃才會變成液體，所以當(dāng)接觸常溫環(huán)境時它很快就會氣化并揮發(fā)掉。”陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇，向咋舌不已的記者揭開了“魔術(shù)”的真相。

而在安塞華氣LNG工廠內(nèi)，這樣的“魔術(shù)”幾乎每天都在上演——凈化后的長慶油田天然氣在此用特殊工藝制成LNG，后者被裝入雙層真空金屬罐再通過大型槽車運(yùn)至各終端用戶。

如今，這座隸屬于中石油旗下昆侖能源的LNG廠，已是國內(nèi)單套產(chǎn)能最大的天然氣液化項目。作為天然氣大型液化技術(shù)在中國的首次工業(yè)化應(yīng)用，該項目形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的雙循環(huán)混合冷劑大型液化技術(shù)（DMR），打破了國外技術(shù)壟斷。

而對中國乃至全球的整個能源大歷史而言，天然氣液化有著更加深遠(yuǎn)的影響：伴隨LNG在交通、物流、工業(yè)、化工等多個領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，天然氣這種清潔燃料在一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重將顯著上升。

由此，中國將從以煤為主、以油為輔的能源格局逐步轉(zhuǎn)向煤、油、氣并舉甚至氣體能源占主導(dǎo)的格局，最終實現(xiàn)清潔能源的獨立。

一盤“氣化中國”的大棋已悄然落子。世界能源版圖也可能因此改寫！

能源之變

LNG引爆“公路革命”

以一臺陜汽德龍F(tuán)3000數(shù)據(jù)為例：用柴油機(jī)，百公里耗能為45升，花費(fèi)337.5元；用混燃發(fā)動機(jī)，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然氣，花費(fèi)在263元

從西安出發(fā)，沿著G65包茂高速一路往北，經(jīng)過200多公里跋涉后從延安北出口折而向東，再行駛100余公里就來到延安轄下的姚店工業(yè)園。陜汽延安專用車廠就坐落于此。

進(jìn)入廠區(qū)，一個約三層樓高、標(biāo)著“昆侖能源”、“LNG”幾個黑字的白色儲罐首先奪人眼球。儲罐前方則通過一些管線、儀表與一臺形如加油機(jī)卻更加復(fù)雜的機(jī)器相連——這套設(shè)施正是在中國還屬新生事物的LNG加氣站。

一輛重卡緩緩駛近站臺。停穩(wěn)后，加氣工人先將一根較細(xì)的排氣管接到重卡車頭后方的LNG專用瓶上，然后打開上方的排氣閥排空儲罐內(nèi)已有的氣體，接著再將一根較粗的白色加氣管插入加氣孔，并立即關(guān)上卡口以保證接口處密封。

“由于LNG是天然氣從625立方米的氣體壓縮成了1個立方米的液體，也就是說體積只有同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，意味著燒LNG的車輛可以跑更遠(yuǎn)的路程。而且LNG基本無污染，主要成分就是甲烷。你可以看到，LNG發(fā)動機(jī)在尾氣排放時沒有黑煙，只看得見一層水。”陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇在接受采訪時說。

“重卡上一般都用柴油機(jī)，要改用LNG燃料的話有兩種改裝方式：一種是改裝成單純燒氣的單燃料發(fā)動機(jī)，另一種是柴油和天然氣混合燃燒的發(fā)動機(jī)?！标兤瘓F(tuán)延安專用車有限公司總經(jīng)理李寧對本報記者說。

據(jù)了解，和單燃料發(fā)動機(jī)相比，柴油天然氣混燃發(fā)動機(jī)更易于推廣，這是由于當(dāng)前加氣站建設(shè)還不健全，后者可避免純加氣車無法及時加到天然氣的弊端。另外，后者還有個好處是，可以對目前已在運(yùn)行的柴油車進(jìn)行改造，只需加一個氣瓶，而發(fā)動機(jī)則無需改動。

當(dāng)然，對司機(jī)來說“油改氣”最大的吸引力還是改裝后帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益——用LNG的燃料成本將大幅下降。以一臺陜汽德龍F(tuán)3000經(jīng)10個月運(yùn)營后采集的數(shù)據(jù)為例：用柴油機(jī)，百公里耗能為45升，花費(fèi)337.5元；用混燃發(fā)動機(jī)，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然氣，花費(fèi)在263元。這意味著柴油替代率可高達(dá)70%。

“按前段時間柴油價格每升7.5元，天然氣價格每方4.5元計算，百公里節(jié)省燃料費(fèi)74.5元，全年行駛10萬公里（每天往返400公里，全年250天），可節(jié)省燃料費(fèi)7.45萬元。最近天然氣價格有所降低，節(jié)約的燃料費(fèi)更多，一年可節(jié)省燃料費(fèi)在9-10萬元。”李寧向本報記者算了筆賬。

不僅如此，LNG還帶來了大量間接效益：因天然氣作為汽車燃料對發(fā)動機(jī)的腐蝕很小，同時也減少了大量有害氣體排放，不容易產(chǎn)生積碳，這使得發(fā)動機(jī)的維護(hù)成本大幅降低，還延長了壽命。

“現(xiàn)在西北有些重卡司機(jī)已經(jīng)說出這樣的話，‘只有傻瓜才會去買柴油車’，可見LNG重卡正在深入人心。”宗玉宇說。

返回頂部文章來源： 上海證券報