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2012年12月14日16:48 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

一年前，公安部將每年12月2日定為全國(guó)“交通安全日”。今年12月2日，首個(gè)“交通安全日”在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)起了主題為“遵守交通信號(hào)、安全文明出行”的活動(dòng)。

一直以來(lái)，交通給城市居民帶來(lái)便捷的同時(shí)，其安全問(wèn)題也受到極大關(guān)注。

量化道路堵塞的煩惱

最近，剛剛從中科院植物研究所畢業(yè)的博士吳棟棟松了一口氣，畢業(yè)后的第一項(xiàng)重要研究工作終于取得階段性成果。

“讀博士的時(shí)候，經(jīng)常要從郊區(qū)的植物所坐公交車到市區(qū)辦事、逛街?！彼颉吨袊?guó)科學(xué)報(bào)》記者回憶起學(xué)生時(shí)代的生活，“免不了堵車，確實(shí)挺心煩的?！?/p>

生態(tài)學(xué)的研究背景，讓他對(duì)交通堵塞產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境破壞格外敏感。汽車尾氣污染、燃料損失、噪音等的影響會(huì)因?yàn)榈缆范氯糯蟆８匾氖?，高峰時(shí)段交通事故引起的人員傷亡更是無(wú)法挽回的損失。他感到，無(wú)論對(duì)生態(tài)還是對(duì)人類健康，北京交通安全問(wèn)題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

吳棟棟也經(jīng)常聽(tīng)到不同人對(duì)北京交通堵塞的抱怨，但幾年來(lái)，切身感受告訴他，這個(gè)問(wèn)題不但沒(méi)有緩減，反而愈演愈烈。

作為一名科研人員，他感到身上責(zé)任沉甸甸的?！澳懿荒苷驹谧约旱膶W(xué)科背景下，做點(diǎn)事情？”吳棟棟反復(fù)思考著這個(gè)問(wèn)題。但是，一直以來(lái)，他沒(méi)能找到突破口。

今年夏天，吳棟棟加入了北京中林資產(chǎn)評(píng)估有限公司，這家公司是我國(guó)最早開(kāi)展生態(tài)環(huán)境價(jià)值評(píng)估的獨(dú)立第三方資產(chǎn)評(píng)估中介機(jī)構(gòu)。“從前，我們認(rèn)為諸如森林、空氣、海洋等環(huán)境資源是沒(méi)有價(jià)值的?！彼忉尩?，“但是，為了引起人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的注意，近些年國(guó)外許多經(jīng)濟(jì)學(xué)者開(kāi)始計(jì)算包含生態(tài)價(jià)值在內(nèi)的環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失，量化自然資源的價(jià)值?！?/p>

根據(jù)生態(tài)價(jià)值評(píng)估的思路，吳棟棟意識(shí)到，因嚴(yán)重堵塞引起的北京交通安全問(wèn)題也能夠換算成直觀價(jià)值，直接告訴人們?cè)斐傻膿p失到底有多少。

隨后，他和團(tuán)隊(duì)另外三名研究人員共同著手這項(xiàng)研究。“在對(duì)交通擁堵成本進(jìn)行貨幣化測(cè)算前，需要先明確這些成本包括哪些內(nèi)容?！眳菞潡澱f(shuō)。

在查閱大量資料后，他將交通堵塞的成本分為額外時(shí)間成本、增加燃料消耗成本、交通事故成本、生態(tài)環(huán)境污染成本和影響居民健康成本等方面。

不過(guò)，由于之前國(guó)內(nèi)很少有人作過(guò)類似的研究，數(shù)據(jù)搜集給他們帶來(lái)了很大困難?！盀榱舜_保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可靠、可信，我們力求所有數(shù)據(jù)都使用已經(jīng)公開(kāi)的，但還是有一小部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法獲取，只能靠合理地假設(shè)來(lái)進(jìn)行估算?！眳菞潡澱f(shuō)。

例如，在測(cè)算交通事故損失時(shí)，根據(jù)《2011年北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》，2010年全市共發(fā)生4161件交通事故，其中1746件發(fā)生在市區(qū)，直接經(jīng)濟(jì)損失744.7萬(wàn)元。但哪些事故是由擁堵導(dǎo)致的卻不得而知。考慮到擁堵大多在早晚高峰時(shí)發(fā)生，這一時(shí)段約占總出行時(shí)間的三分之一，他們便將這個(gè)比值當(dāng)做擁堵時(shí)發(fā)生交通事故的概率。

經(jīng)過(guò)多項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)算，2010年，北京市年交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1055.9億元，相當(dāng)于2010年北京市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的7.5%。其中，時(shí)間價(jià)值損失為809.7億元、燃料損失為201.1億元、生態(tài)環(huán)境污染損失為45.2億元、交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失為0.02億元，健康風(fēng)險(xiǎn)損失為1.3億元。

這樣的計(jì)算結(jié)果，吳棟棟感到頗為震驚，“沒(méi)想到自己平時(shí)模糊的感受計(jì)算成定量結(jié)果后，變成了一個(gè)天文數(shù)字”。

4個(gè)多月中，他拜訪了多名專家，希望獲得進(jìn)一步研究的建議。長(zhǎng)期從事生態(tài)價(jià)值評(píng)估研究工作的中國(guó)林科院研究員侯元兆評(píng)價(jià)：“這就是在建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)的核算體系，希望有進(jìn)一步論證?！?環(huán)境保護(hù)部環(huán)境與經(jīng)濟(jì)政策研究中心氣候變化政策研究室研究員馮相昭建議：“如果進(jìn)行連年動(dòng)態(tài)評(píng)估，能更好地發(fā)現(xiàn)可改善方向，比如公共汽車選用電或天然氣做能源，可以降低油耗和污染?！?/p>

專家們的支持讓吳棟棟信心十足。盡管,此次研究還存在一些不足，但這正是建立產(chǎn)業(yè)核算體系的必然過(guò)程。吳棟棟期待，在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，建立起更準(zhǔn)確的測(cè)算體系。

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