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2012年12月14日16:48 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

“人禍”為何頻發(fā)

在吳棟棟的測算結果中，交通事故成本雖然占較小比例，但其危害程度，尤其是對人的傷害不可忽視。

中國工程院院士、國際交通醫(yī)學學會主席王正國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自1896年8月17日在倫敦發(fā)生的世界上第一起致命汽車交通事故算起，全球已經(jīng)有約3200萬人死于道路事故，遠遠超過由于戰(zhàn)爭或自然災害死亡的人數(shù)。

世界衛(wèi)生組織的一份報告則稱，全球每年有120萬人死于道路交通事故，而受傷人數(shù)可能高達5000萬，到2020年，全球因交通意外而傷亡的人數(shù)將比1990年增加65％。這份報告特別提到，到2020年，這些因道路交通事故致死傷案例中，約85%的死亡與90%的致殘將發(fā)生在低收入國家。

作為一個發(fā)展中國家，我國的汽車保有量隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而不斷增加。國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2011年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，我國2011年末的民用汽車保有量就已經(jīng)突破1億輛。

汽車保有量逐年增加，隨之而來的交通事故也揪著國人的心。據(jù)統(tǒng)計，僅2011年一年，我國就有6萬人死于交通事故。

12月2日，隨著首個“交通安全日”的到來，各類媒體都對交通安全進行了解讀，一樁樁交通事故在公眾面前一一呈現(xiàn)，其中，兩件發(fā)生在今年的交通事故尤其讓公眾記憶猶新。

今年8月26日凌晨，陜西省延安市安塞縣境內(nèi)的包茂高速安塞服務區(qū)附近發(fā)生一起特大交通事故。一輛長途大客車因駕駛員疲勞駕駛與運輸甲醇的貨車相撞起火，36人當場死亡，引發(fā)輿論廣泛關注。

兩個月后，10月7日，山東淄博路段又發(fā)生一起同樣令人震驚的交通事故：因一輛小客車強行超車并線，一輛實載28人的大客車與其刮擦后失控，與另一輛載著53名乘客的大客車相撞，事故造成14人死亡、6人重傷。

在公眾對交通事故的反思中，機動車、駕駛?cè)撕偷缆芬蛩爻蔀槿藗冇懻摰慕裹c。澳大利亞有學者曾對這三者在導致道路交通事故中所起的作用進行了專門研究，結果顯示，機動車、駕駛?cè)撕偷缆芬蛩貙е碌慕煌ㄊ鹿史謩e占4%、67%和24%。

這一結果得到了眾多交通安全專家的認可。王正國認為，大多數(shù)造成致命交通事故的司機都不遵守交通法規(guī)，超速、酒駕、疲勞駕駛等是事故發(fā)生的主要原因。在王正國看來，交通管制機構并沒有嚴格處罰違反交通法規(guī)導致致命交通事故的司機，這也一方面縱容了不遵守交規(guī)行為的發(fā)生。

加拿大安大略省華人汽車駕駛導師協(xié)會名譽主席牟森在今年年初接受記者采訪時指出，道路安全甚至生命，實際上掌握在司機一人手中。

牟森指出，人們在強調(diào)交通安全時，往往會側(cè)重于汽車本身的技術安全而無視駕駛員的資質(zhì)，“如果駕駛員資質(zhì)不提高，這個問題就無法得到根本上的解決”。

國家車輛駕駛安全工程技術研究中心主任、安徽三聯(lián)事故預防研究所所長金會慶則認為，對于發(fā)展中國家而言，交通要素中車輛和道路的發(fā)展已經(jīng)夠快，針對“人”的發(fā)展也應該提上日程。

“對發(fā)展中國家而言，短期內(nèi)道路因素和車輛因素不可能大量改善，‘抓人’是一個好辦法?！苯饡c告訴《中國科學報》記者，對駕駛員的研究正是三聯(lián)公司研究交通安全與事故預防的核心內(nèi)容。

金會慶在研究中發(fā)現(xiàn)，由于“人”引發(fā)的事故占交通事故總數(shù)的70% 以上，其中駕駛員引發(fā)的事故占人因事故總數(shù)的90%以上。

返回頂部文章來源： 中國科學報