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2013年09月24日14:12 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

本報(bào)記者 涂露芳

車(chē)水馬龍的兩廣大街地下深處，地鐵7號(hào)線的施工現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天。昨天，記者從中鐵16局獲悉，7號(hào)線下穿5號(hào)線磁器口站的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源施工已經(jīng)順利完成。雖然下穿段暗挖隧洞與運(yùn)營(yíng)中的5號(hào)線車(chē)站僅相距0.7米至1.2米，但為期5個(gè)月的穿越施工最大沉降值被成功控制在3毫米以?xún)?nèi)，5號(hào)線列車(chē)運(yùn)營(yíng)未受到任何影響。

明年年底7號(hào)線全線開(kāi)通后，磁器口站將成為重要的換乘車(chē)站，雙向換乘時(shí)間都能控制在3分鐘左右。

21米暗挖穿越5個(gè)月才完成

沿著狹窄的樓梯下行，7號(hào)線磁器口站深達(dá)35米的施工豎井出現(xiàn)在眼前。隔著安全防護(hù)網(wǎng)探身張望，一汪地下水還存留在井底。

“7號(hào)線是目前最深的一條地鐵線，一般車(chē)站埋深也就20多米，7號(hào)線因?yàn)橐群笙麓?號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線，很多車(chē)站埋深都超過(guò)35米，個(gè)別地段甚至深達(dá)38米。”市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理羅富榮表示，在暗挖施工集中的城區(qū)段，豐富的地下水成為令人頭疼的難題。

經(jīng)過(guò)周密的方案論證，7號(hào)線穿越5號(hào)線磁器口站的隧洞暗挖從今年4月份啟動(dòng)，自西向東穿越南北走向的5號(hào)線磁器口站。頂著一座繁忙的運(yùn)營(yíng)車(chē)站開(kāi)挖隧洞，對(duì)任何一支施工隊(duì)伍都是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，何況中間僅隔著0.7米至1.2米的覆土層。

“工人們小心翼翼掏挖，一天最快也就推進(jìn)半米?！敝需F16局7號(hào)線4標(biāo)項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)楊程杰說(shuō)，穿越5號(hào)線車(chē)站的隧洞長(zhǎng)度是35米，正好處于車(chē)站結(jié)構(gòu)下方的是21米，短短兩段隧洞，卻繡花一樣挖了近5個(gè)月，主要就是為了減輕對(duì)土體的擾動(dòng)。

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