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2013年09月24日14:12 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

沉降最苛刻要求僅3毫米

通常，地鐵暗挖施工的沉降只需要控制在3厘米范圍，但穿越既有車站則收縮至3毫米的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。否則地鐵運(yùn)營公司就可能被迫采取列車減速運(yùn)營的特殊手段，這對客流密集的5號線會造成嚴(yán)重影響。

為了確保萬無一失，7號線穿越施工分步推進(jìn)，左右線隧洞開挖拉開8米的距離，并采用深孔注漿方式對地層進(jìn)行加固。整個穿越施工期間，一套現(xiàn)代化的監(jiān)測系統(tǒng)24小時觀測車站結(jié)構(gòu)和軌道的沉降數(shù)據(jù)。上百個測量點(diǎn)安放的自動傳感器，可以每20分鐘發(fā)送一次最新數(shù)據(jù)。在沉降值達(dá)到2.4毫米的報警值時，還會召開專家論證會現(xiàn)場把脈制定應(yīng)對調(diào)整的緊急措施。

地下三層的7號線磁器口站，比普通地下車站多了一個換乘廳。換乘廳位于負(fù)一層，面積不大，位于整個車站結(jié)構(gòu)的西端，有兩條換乘通道直接通往5號線車站站廳層。

“這個廳是加出來的結(jié)構(gòu)層，就是為了方便換乘?！敝需F16局項(xiàng)目部總工程師張永生告訴記者，磁器口站的端頭式換乘方式對乘客很方便，步行距離較短。兩條換乘通道都只有15米長，各6米的寬度足夠應(yīng)對高峰時段的客流。更重要的是，換乘廳有4部電梯、2道步梯直達(dá)7號線車站站廳，雙向換乘都可以在3分鐘左右完成。

全線隧洞預(yù)計11月貫通

目前，全長23.7公里的7號線僅剩廣安門橋附近盾構(gòu)施工的最后斷點(diǎn)，預(yù)計到11月底，全線隧洞將實(shí)現(xiàn)雙向貫通，為明年年底開通運(yùn)營創(chuàng)造條件。

由于線路主要在兩廣大街下方穿行，地鐵盾構(gòu)機(jī)騰挪的空間非常有限，地鐵7號線有長達(dá)10公里線路全部采用暗挖施工，高風(fēng)險的暗挖車站多達(dá)10個，這在國內(nèi)地鐵施工中非常少見。

7號線西起北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設(shè)置終點(diǎn)站，共設(shè)車站21座，全部為地下線。按計劃，7號線將分三段展開鋪軌及動車調(diào)試?；ふ局两够瘡S站今年底軌道鋪設(shè)完成，明年2月動車調(diào)試；化工站至虎坊橋站明年1月軌通，4月動車調(diào)試；虎坊橋站至北京西站明年2月軌通，5月動車調(diào)試。

明年年底開通后，7號線將成為北京第三條東西向地鐵大動脈，與6號線共同發(fā)揮疏解1號線客流壓力的功效。

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