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2013年11月08日10:10 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

成本比傳統(tǒng)航企低20%-30%

其實，對于春秋航空這家國內(nèi)唯一的廉價航空公司來說，真正做到低成本還是很困難的，很多大的方面的支出，比如燃油費、起降費以及飛機采購和傳統(tǒng)航空公司并沒有區(qū)別。

“目前公司的低成本主要是從自身角度出發(fā)，比如在細(xì)節(jié)方面，登機牌做的相對比傳統(tǒng)航企簡單很多，通過這樣的方式去降低各方面開支。一般來說，春秋航空的成本要比傳統(tǒng)航空公司低20%-30%?！鄙鲜鼋咏救耸扛嬖V記者。

針對近日民航局提出的，支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司，鼓勵民間資本和其它社會資金投資低成本航空領(lǐng)域，張武安告訴記者，任何一個細(xì)分市場都不可能是一家或者兩家企業(yè)來做，比如，目前，歐美已經(jīng)存在了大量的低成本航空公司。

“低成本航空公司本來就是在一個競爭非常激烈的環(huán)境中成長的，有競爭沒關(guān)系，大家共同把蛋糕做大。并且，大型航空公司搞低成本航空公司也不是很容易的，首先需要面對公司內(nèi)部戰(zhàn)略上的很多分歧?！睆埼浒舱f。

據(jù)他介紹，國外兩小時到三小時航程的市場基本上都被低成本航空公司占據(jù)了，很多傳統(tǒng)航空公司都有意籌建低成本航空的子公司，把原有的兩小時到三小時航程的市場交由低成本航空公司來運行。

從旅客角度來說，有航空業(yè)內(nèi)分析人士表示，大家對低成本航空的“陌生度”仍需要時間去改善。國內(nèi)大部分城市旅客對低成本航空公司的認(rèn)知不是很高，如果有更多的低成本航空公司開始運營，那么，大家認(rèn)識的速度會快很多。

其實，近幾年來，隨著高鐵等交通工具的快速發(fā)展以及乘坐飛機出行成本的降低，越來越多旅客已經(jīng)選擇飛機作為出行的主要工具。不過，對于多數(shù)普通民眾來說，乘坐飛機出行還是比較昂貴的。

“從市場的發(fā)展前景看，國內(nèi)低成本航空公司市場占比份額不到10%。未來市場應(yīng)該是很好的。用傳統(tǒng)飛機經(jīng)濟(jì)艙的價格享受廉價航空公司的商務(wù)艙待遇，這對旅客來說，還是很有吸引力的?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎尽ＷC券日報

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