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2010年12月08日09:31 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

圖為動(dòng)車(chē)組模型?！暗谑畬弥袊?guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)” 12月6日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行開(kāi)幕式。(攝影：中國(guó)網(wǎng) 傅陽(yáng))

世界高鐵發(fā)展：經(jīng)歷三次浪潮

根據(jù)UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上；或者專門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。從廣義的角度來(lái)看，高速鐵路既包括傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，也包括磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。輪軌技術(shù)高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)前的熱點(diǎn)和主流，包括日本、德國(guó)、法國(guó)以及我國(guó)在內(nèi)的大部分國(guó)家主力發(fā)展的都是輪軌技術(shù)高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，即高速輪軌。

從1825年英國(guó)修建世界第一條公共服務(wù)鐵路算起，至今鐵路已有近200年的發(fā)展史。在1940年代前的100多年中，鐵路以其運(yùn)量大、能耗低、全天候等技術(shù)特征而被全世界廣泛推崇，同時(shí)也作為陸路運(yùn)輸?shù)摹袄洗蟆痹诟鞣N運(yùn)輸方式中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的地位。1940年代后，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷改進(jìn)、高速公路的大量建成以及民用航空的快速發(fā)展，被看作是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路進(jìn)入了全面的衰退時(shí)期。直到1964年，世界第一條高速鐵路——日本新干線建成通車(chē)，鐵路發(fā)展再次成為世界關(guān)注的熱點(diǎn)。高速鐵路以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)能、污染少等方面的顯著優(yōu)勢(shì)博得社會(huì)大眾廣泛支持和歡迎，引領(lǐng)了當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的二次繁榮。

世界高速鐵路的發(fā)展，大體經(jīng)歷了三次大的建設(shè)浪潮。第一次浪潮即高速鐵路的起步發(fā)展階段，是在20世紀(jì)50年代末至90年代初；第二次浪潮即高速鐵路在歐洲的大發(fā)展階段，是在20世紀(jì)90年代初至90年代末；第三次浪潮即高速鐵路在世界范圍的大發(fā)展階段，是在20世紀(jì)90年代末至今，仍將持續(xù)。

第一次浪潮：鐵路 “夕陽(yáng)工業(yè)”的負(fù)面形象徹底改觀

1959年4月，日本正式開(kāi)始修建世界第一條真正意義上的高速鐵路——東海道新干線，于1964年10月1日建成通車(chē)。東海道新干線始于東京，途經(jīng)名古屋、京都等主要城市，終于大阪，全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里/小時(shí)。新干線的投入運(yùn)營(yíng)吸引了大批旅客乘坐，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次，使包括東京、名古屋、大阪等大城市在內(nèi)的東海道地區(qū)原本十分緊張的旅客運(yùn)輸狀況得到了明顯改觀，也取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，用了不到七年的時(shí)間就償還了新建時(shí)所有的費(fèi)用及利息負(fù)擔(dān)，震驚了全球鐵路業(yè)界。1972年，日本又建成運(yùn)營(yíng)了新大阪至博多的山陽(yáng)新干線，1982年又建成運(yùn)營(yíng)了東京至盛岡的上越新干線。

1978年，法國(guó)第一條高速鐵路巴黎至里昂的東南TGV（Train a Grande Vitesse）線建成并投入運(yùn)營(yíng)；1989年又建成通車(chē)了巴黎至勒芒、圖爾的大西洋TGV線。1987年，德國(guó)建成第一條高速鐵路漢諾威至維爾茨堡ICE（Inter City Express）線。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大幅縮短了人們交流交往的時(shí)空距離，極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)特別是鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了房地產(chǎn)、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵、冶金等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步。與此同時(shí)，隨著高速鐵路的出現(xiàn)，曾經(jīng)一落千丈的鐵路市場(chǎng)份額大幅回升，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)，鐵路 “夕陽(yáng)工業(yè)”的負(fù)面形象徹底改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)巴黎至里昂的TGV線在投入運(yùn)營(yíng)的第二年凈盈余便實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，投資回報(bào)率超過(guò)12%。

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