首頁(yè) > 引領(lǐng)世界速度 中國(guó)打造高鐵王國(guó) > 中國(guó)高鐵走向世界

2010年12月08日09:31 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

圖為機(jī)車牽引變流器模塊?！暗谑畬弥袊?guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)” 12月6日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行開(kāi)幕式。(攝影：中國(guó)網(wǎng)傅陽(yáng))

放眼全球：世界鐵路的發(fā)展進(jìn)步需要中國(guó)高鐵“走出去”

隨著我國(guó)高速鐵路以令世界驚奇的“中國(guó)速度”迅速崛起，“中國(guó)高鐵”品牌在世界范圍的認(rèn)知度也在飛速提升，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始關(guān)注我國(guó)高速鐵路發(fā)展，僅京津城際高鐵運(yùn)行以來(lái)，就受到了100多個(gè)國(guó)家的元首、政要和代表團(tuán)的參觀考察，并受到高度評(píng)價(jià)。目前，我國(guó)已擁有世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路系統(tǒng)，可以承擔(dān)從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、機(jī)車客車裝備制造以及運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路領(lǐng)域“一攬子”的出口，同時(shí)具備250公里/小時(shí)、350公里/小時(shí)等多個(gè)高速鐵路技術(shù)生產(chǎn)平臺(tái)，可以針對(duì)不同國(guó)家具體情況提供多樣化的適合選擇。因此，中國(guó)高鐵“走出去”，已不僅僅是自身發(fā)展的需要，而是更能為世界鐵路發(fā)展注入新的“血液”和活力，是推進(jìn)世界鐵路發(fā)展與進(jìn)步、讓更多國(guó)家和地區(qū)特別是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)在更短時(shí)間內(nèi)享受到高速鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。

“走出去”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

世界高鐵大發(fā)展為我國(guó)高鐵“走出去”提供了機(jī)遇

隨著資源環(huán)境約束在全球范圍內(nèi)的日益嚴(yán)格，以“低碳、節(jié)約”為核心的可持續(xù)發(fā)展理念已成為國(guó)際社會(huì)的普遍共識(shí)，世界各國(guó)都將“低碳、節(jié)約”作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本出發(fā)點(diǎn)。在這一背景下，全球高速鐵路發(fā)展迎來(lái)了第三次浪潮，無(wú)論是日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等傳統(tǒng)的高速鐵路發(fā)展強(qiáng)國(guó)，還是美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等高速鐵路“新興成員”都對(duì)高速鐵路反映出濃厚興趣，并提出了規(guī)模龐大的高速鐵路建設(shè)發(fā)展遠(yuǎn)景設(shè)想。高速鐵路在世界范圍的蓬勃發(fā)展為我國(guó)高速鐵路“走出去”帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，也為我國(guó)高速鐵路“走出去”提供了廣闊的發(fā)展空間。

“中國(guó)高鐵”按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，從發(fā)展的起步階段便瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、車輛控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。目前，我國(guó)企業(yè)已經(jīng)承攬了50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，鐵路裝備及零部件也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國(guó)等在內(nèi)的幾十個(gè)國(guó)家都希望加強(qiáng)與我國(guó)在高速鐵路及普通鐵路領(lǐng)域的交流與合作。從當(dāng)前我國(guó)高速鐵路所處的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，有著顯著設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)、集成優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、建造優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)的“中國(guó)高鐵”，完全有能力抓住這次“走出國(guó)門、走向世界”的空前良機(jī)，在全世界樹(shù)立和打造優(yōu)質(zhì)、先進(jìn)的“中國(guó)高鐵”品牌。

另外，歷經(jīng)改革開(kāi)放30多年的快速發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，不僅擁有了超過(guò)2萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備，為我國(guó)高速鐵路遠(yuǎn)征海外提供了有力的資金支持，而且也在對(duì)外交流與合作方面積累了豐富和寶貴經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)高鐵“走出去”奠定了良好的基礎(chǔ)。加之中國(guó)高鐵以國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟的“鐵路+金融”整體聯(lián)動(dòng)的合作模式開(kāi)赴國(guó)際市場(chǎng)，將會(huì)為中國(guó)高鐵的全面“走出去”提供更為穩(wěn)固的支撐和保障。

正視“走出去”所面臨的挑戰(zhàn)

中國(guó)高鐵“走出去”所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題在所難免。多年以來(lái)，世界的高速鐵路市場(chǎng)一直被日本、德國(guó)、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司所占據(jù)，中國(guó)高鐵的“走出去”發(fā)展必然會(huì)引起世界高速鐵路出口市場(chǎng)固有格局的調(diào)整。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，隨著國(guó)際高速鐵路規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，未來(lái)國(guó)際高鐵市場(chǎng)“機(jī)遇大于挑戰(zhàn)、合作多于競(jìng)爭(zhēng)”，中國(guó)高鐵的“走出去”將會(huì)進(jìn)一步提升世界高鐵的整體技術(shù)水平，通過(guò)深化國(guó)際間的交流與合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)際社會(huì)的“共贏”。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題是我國(guó)高鐵“走出去”最為敏感的問(wèn)題。我國(guó)并不是高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國(guó)，很多技術(shù)是在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，并擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。雖然目前的技術(shù)水平已經(jīng)高于原創(chuàng)，但在某些方面還并未得到國(guó)際社會(huì)的一致認(rèn)可。因此，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展不能安于現(xiàn)狀，應(yīng)該放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，繼續(xù)開(kāi)發(fā)技術(shù)性能更優(yōu)、被國(guó)際社會(huì)廣泛認(rèn)可的高速鐵路的新技術(shù)、新工藝和新產(chǎn)品。同時(shí)，在條件適宜的情況下，可以聯(lián)合擁有相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)的外國(guó)企業(yè)，共同合作參與國(guó)際項(xiàng)目。

“一流企業(yè)作標(biāo)準(zhǔn)”。中國(guó)高鐵“走出去”的最高境界，應(yīng)該是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的輸出。目前，我國(guó)高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)體系在國(guó)際社會(huì)的知名度還不高，缺少系統(tǒng)、完整的外文譯本，在一定程度上影響著我國(guó)高鐵“走出去”的深度和整體水平，也影響著中國(guó)高鐵的品牌效應(yīng)。未來(lái)，我國(guó)應(yīng)加速推進(jìn)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，提高中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際知名度和認(rèn)可度。目前，我國(guó)雖然已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高速鐵路集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)等，也擁有了世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的高速鐵路系統(tǒng)，但客觀而言，我國(guó)高速鐵路整體水平與傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)相比，還有進(jìn)一步完善和改進(jìn)的空間。與此同時(shí)，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展時(shí)間還不長(zhǎng)，高速鐵路的整體技術(shù)及其穩(wěn)定情況還需要進(jìn)一步認(rèn)真觀察。此外，對(duì)于在高速鐵路發(fā)展歷史較長(zhǎng)的國(guó)家所出現(xiàn)的一些技術(shù)層面的問(wèn)題，比如沉降問(wèn)題，我國(guó)也應(yīng)該預(yù)先做好積極的準(zhǔn)備，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)，防患于未然。

未來(lái)，我國(guó)還應(yīng)該進(jìn)一步加快建立健全包括高速鐵路在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)“走出去”方面的法律法規(guī)體系，規(guī)范企業(yè)的對(duì)外投資合作行為；建立整體有效的“走出去”協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制，明確政府部門之間的職責(zé)職能，避免因機(jī)制問(wèn)題引發(fā)的企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)最終都可以歸結(jié)為人才的競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)人才的不足，也是中國(guó)高鐵“走出去”所要面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

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