今年10月21日，在重慶舉行的“2007聯(lián)合國國際工業(yè)發(fā)展組織轉(zhuǎn)包促進(jìn)機(jī)構(gòu)年度會(huì)議”上，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(北京)有限公司總經(jīng)理Wolfgang R.Wagner透露，目前為德國大眾等汽車廠家配套的中國供應(yīng)企業(yè)，其配套的零部件僅25%能達(dá)到A級水平，另75%的比例為B、C級，即不合格。
Wolfgang R.Wagner 表示，“很抱歉說出這個(gè)殘酷的事實(shí)?！彼嘎?，這75%之所以得以通行，是因?yàn)楣?yīng)商與公司銷售部門良好的私人關(guān)系。
針對“75%零部件不合格”的信息，大眾汽車中國業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官范安德表示，仍將繼續(xù)提高汽車零部件的國產(chǎn)化率，致力于加大對零部件質(zhì)量的控制，并表示不吝將技術(shù)帶到中國。
范安德在2007第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，“大眾作為一個(gè)搶占先機(jī)的外國汽車制造商，“在很多部件上甚至是大的部件上已經(jīng)有了30%~40%是本地化的水平，所以在零部件方面我們也要把我們的技術(shù)帶到中國來。”
范安德還表示，“很多人講技術(shù)就是我們的競爭力，我們不應(yīng)該把這些技術(shù)帶到中國來，但是我們覺得必須把這些技術(shù)引進(jìn)到中國來，并且在這里生產(chǎn)?！彼嘎洞蟊娔壳霸谌A有700多個(gè)供應(yīng)商，而要講到質(zhì)量的話就要講到整個(gè)質(zhì)量一條鏈的問題。
范安德指出，大眾將保持和零部件供應(yīng)商合作，在降低成本的同時(shí)還要保證質(zhì)量。他承認(rèn)一汽大眾和上海大眾在供應(yīng)鏈方面仍處于不斷整合中。
范安德還透露，2007年大眾在華的成本削減應(yīng)該能夠達(dá)到30%，但是距最終目標(biāo)還有10個(gè)百分點(diǎn)的差距，他期望通過零部件供應(yīng)商的支持，大眾最終能夠達(dá)到40%的成本削減目標(biāo)。
據(jù)了解，今年前三季度，大眾旗下各品牌的汽車在中國的銷量比去年同期上升了30%，達(dá)到約68.5萬輛。鑒于今年中國市場的銷售和盈利狀況都好于預(yù)期，大眾已將旗下大眾汽車集團(tuán)(中國)今年的銷售目標(biāo)從80萬輛上調(diào)至90萬輛。
此外，由于大眾在中國的生產(chǎn)負(fù)荷現(xiàn)已超過了90%，該集團(tuán)正考慮在中國建立一家新的汽車生產(chǎn)工廠。
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