繼“東上戀”完美收官后，我國(guó)航空業(yè)再傳“重磅”消息，2月7日，北京市政府與海航集團(tuán)在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將對(duì)海航集團(tuán)旗下的金鹿航空增資擴(kuò)股，并將其更名為“首都航空”，而首旅集團(tuán)將在此次合作中參與首都航空的組建。
根據(jù)北京市政府與海航集團(tuán)簽訂的《北京市人民政府與海航集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》顯示，雙方將在航空、旅游、酒店、傳媒、文化等方面開(kāi)展合作。海航集團(tuán)旗下的金鹿航空有限公司也將“搖身一變”成為首都航空。
在輿論看來(lái)，“首都航空”，這絕對(duì)是一個(gè)令眾航空巨頭“垂涎欲滴”的好名字，也是海航集團(tuán)在新“三國(guó)演義”（國(guó)航、南航、東航）時(shí)代的一記“重拳”，自東航與上航的合并重組完成后，海航斬獲了下一個(gè)“滿(mǎn)堂彩”。
海航布局全國(guó)旅業(yè)
此次，首旅集團(tuán)與海航集團(tuán)合作的最大看點(diǎn)在于“全產(chǎn)業(yè)鏈”布局旅游業(yè)。
公開(kāi)資料顯示，海航集團(tuán)旗下海航旅業(yè)、海航實(shí)業(yè)、海航置業(yè)、海航商業(yè)等4個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)總部均設(shè)在北京：海航旅業(yè)可整合、調(diào)動(dòng)海航集團(tuán)旗下200余架飛機(jī)、（海航置業(yè)）近50家星級(jí)酒店、20余家旅行社等豐富資源；資產(chǎn)總額達(dá)35億元的海航商業(yè)涉及的主要商業(yè)業(yè)態(tài)有百貨、超市、專(zhuān)業(yè)店、免稅店等。
而如今，代表政府與海航合作的首旅集團(tuán)更是占盡旅游業(yè)優(yōu)勢(shì)，有媒體源引接近海航集團(tuán)人士的話(huà)，稱(chēng)此次合作，“得到的不僅僅是政府的注資，海航得到的要更多?！焙献鞣降牡禺a(chǎn)、旅游以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)群建設(shè)，都是海航的目標(biāo)所在?！昂娇眨瑑H僅是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)?！?/p>
首旅集團(tuán)的加入使海航集團(tuán)在民航業(yè)“兵家必爭(zhēng)”的北京全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力大增，更為其發(fā)展旅游業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。結(jié)合此前海航集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)的一系列動(dòng)作（獲云南國(guó)資2.9億元注資；旗下大新華獲得天津保稅區(qū)2億元注資并更名為天津航空；與大連保稅區(qū)組建大連航空等），海航大有改變民航業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的“志向”。
民航業(yè)經(jīng)營(yíng)策略或變
接受記者采訪的諸位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)，高鐵參與競(jìng)爭(zhēng)以及金融危機(jī)、航油套期仍然帶給民航業(yè)不小的壓力預(yù)期，而此次海航集團(tuán)引入首旅集團(tuán)并布局旅游業(yè)的發(fā)展方向是高瞻遠(yuǎn)矚的。方正證券行業(yè)分析師李瑩瑩告訴記者，“為抵御武廣高鐵開(kāi)通帶來(lái)的影響，南航就增加了廣州-長(zhǎng)沙航線班次，費(fèi)用也降低至與武廣高鐵票價(jià)相當(dāng)甚至更為低廉。”
李瑩瑩認(rèn)為，由于高鐵競(jìng)爭(zhēng)主要參與800-1200公里航線內(nèi)，所以，航程越長(zhǎng)的航空公司受到的影響越小。相對(duì)于東航、南航，三大航中，主要以國(guó)際航線為主的國(guó)航暫時(shí)壓力最小。而以史為鑒，日本航空公司的破產(chǎn)就是拜日本高鐵的迅猛發(fā)展所賜，我國(guó)目前高鐵建設(shè)的快速開(kāi)展也必將加劇對(duì)民航業(yè)的沖擊。而海航此次能將自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展凌駕于航空之上，將有效彌補(bǔ)航“專(zhuān)注航空”對(duì)公司經(jīng)營(yíng)可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這也得益于海航的民營(yíng)體制，將其靈活性和利益最大化發(fā)揮到極致。
招商證券行業(yè)分析師姚俊認(rèn)為，相對(duì)三大航近80%的市場(chǎng)占有率而言，海航仍不對(duì)其構(gòu)成威脅，但根據(jù)最新航空客流分析數(shù)據(jù)（45%為商旅、39%為旅游、16%為其它），海航能通過(guò)其旅游業(yè)發(fā)展擴(kuò)大旅游客流占有率。短期來(lái)看，海航集團(tuán)與首旅集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈資源的融會(huì)貫通尚需時(shí)日，也不會(huì)對(duì)其業(yè)績(jī)?cè)斐芍卮笥绊憽?/p>
除此以外，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，2010年，我國(guó)航空業(yè)的需求增長(zhǎng)將在13～15％，而行業(yè)運(yùn)力投放的增幅約為10～12％，行業(yè)供需狀況的進(jìn)一步改善將拉動(dòng)客座率和票價(jià)水平穩(wěn)步提升。此外，油價(jià)近期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅攀升的上行趨勢(shì)，去年11月起開(kāi)始實(shí)施的燃油附加費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制也將在一定程度上幫助航空公司將油價(jià)上漲的壓力傳遞給終端消費(fèi)者，行業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率在2010年仍將進(jìn)一步提升。
而在2010年航空業(yè)利潤(rùn)將提升的背景下，我們反倒難以定位海航集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)主業(yè)，畢竟如今“航空”只是海航產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。但無(wú)論如何，海航在三大航掌控的“三國(guó)時(shí)代”成功繞道，待海航整合全國(guó)旅游資源并與首旅真正融會(huì)貫通后，就是海航受惠于兩大行業(yè)利潤(rùn)之時(shí)。（記者于 南）
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