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2013年10月08日10:47 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

“和寶馬、大眾等品牌一樣，奔馳的經(jīng)銷商銷售環(huán)節(jié)基本往往都賠錢，主要靠售后服務(wù)賺錢?！弊鲞^多個(gè)德系品牌經(jīng)銷商的馬女士(化名)告訴記者，奔馳廠商在銷售、售后環(huán)節(jié)幾乎壟斷了渠道、定價(jià)，經(jīng)銷商不僅利潤空間微薄，對制定銷售策略的話語權(quán)也很小。

以奔馳S系列車型為例， 4S店里奔馳S300的進(jìn)貨價(jià)是79.5萬元，廠商給的指導(dǎo)價(jià)是85.8萬元，預(yù)留經(jīng)銷商的利潤空間是7.9%，而比S300售價(jià)更高的S350在美國售價(jià)僅為53萬元，加上國內(nèi)關(guān)稅等費(fèi)用，也僅要93萬元，但S350在國內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)卻是139.8萬元，差價(jià)近47萬元，而國內(nèi)外價(jià)差更高達(dá)近87萬元。

另外，消費(fèi)者在奔馳4S店換一個(gè)輪胎，是輪胎廠家直營店價(jià)格的一倍，這主要在于奔馳廠商控制著零部件供應(yīng)渠道，從而賺取高額差價(jià)。

經(jīng)銷商“大喊”利潤低

“十一”期間，記者走訪了北京市昌平區(qū)亞運(yùn)村汽車交易市場，與梅德賽斯-奔馳4S店銷售顧問不甚熱情的態(tài)度相比，該處奔馳二級經(jīng)銷商顯得很積極，業(yè)務(wù)員們都等在店門口主動和記者搭訕，并把記者引到店內(nèi)參觀。一位業(yè)務(wù)員小李告訴記者：“我們都是從4S店拿車，但是價(jià)格比個(gè)人拿車便宜，相當(dāng)于批發(fā)價(jià)，同樣一款車，在4S店賣只能優(yōu)惠一萬元、兩萬元，我們可以優(yōu)惠四萬元、五萬元。”

事實(shí)上，中國豪華車雖號稱“全世界最貴”，部分車型價(jià)格比國外高出三倍，即便如此，4S店卻仍喊利潤低，有時(shí)候甚至賠本賣車。

從馬女士給記者提供的數(shù)據(jù)來看，除去返點(diǎn)外，奔馳廠商留給經(jīng)銷商的利潤空間并不大，大概只有5%。例如，GLK300指導(dǎo)價(jià)是41.8萬元，4S店進(jìn)貨價(jià)是39.1萬元，S300指導(dǎo)價(jià)是85.8萬元，進(jìn)貨價(jià)是79.5萬元，E200指導(dǎo)價(jià)是51.8萬元，進(jìn)貨價(jià)是49.7萬元。

既然經(jīng)銷商不賺錢，那么，究竟是誰拿走了奔馳進(jìn)口車的利潤大頭？答案是奔馳在華總代理商—北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱北奔銷售公司)。

以GLK300為例，該款車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，除變速箱等部分核心部件需要進(jìn)口外，其它都是國內(nèi)組裝，零部件進(jìn)口關(guān)稅是10%，部分GLK系列車美國售價(jià)在3.75萬美元至3.90萬美元之間，約合人民幣23萬元，而GLK300賣給中國經(jīng)銷商的價(jià)錢是39.1萬元，高出70%。

“經(jīng)銷商拿到進(jìn)口車的進(jìn)貨價(jià)，與出廠價(jià)相比已經(jīng)倒了兩次?！瘪R女士介紹說，“第一次是運(yùn)到中國后交的120%左右的關(guān)稅；第二次是奔馳中國總代理商抽取部分利潤，他們相當(dāng)于總批發(fā)商，經(jīng)銷商都是從總代理商處拿貨?！?/p>

據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士分析，由于壟斷了進(jìn)口汽車渠道，跨國車企通過采取全資、控股等方式在我國設(shè)立進(jìn)口汽車總代理商，客觀上造成了兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易，總代理商的毛利潤可高達(dá)30%。

據(jù)悉，廠商會給經(jīng)銷商制定銷售目標(biāo)和每款車的指導(dǎo)價(jià)，并根據(jù)銷售情況給經(jīng)銷商返點(diǎn)，最差的返6%，最好的返10%。“返點(diǎn)是在下一次進(jìn)貨時(shí)，根據(jù)經(jīng)銷商上一期銷售情況兌現(xiàn)，這進(jìn)一步增加了經(jīng)銷商的壓力。”馬女士坦言。

而真正賣車時(shí)，經(jīng)銷商一般會比指導(dǎo)價(jià)賣得便宜，有時(shí)候?yàn)榱送瓿蓮S商的銷量目標(biāo)，甚至?xí)陀谶M(jìn)價(jià)賠本賣。

廠商壟斷零部件渠道、價(jià)格

既然銷售環(huán)節(jié)不賺錢，4S店只能從售后服務(wù)賺錢。不過，在售后環(huán)節(jié)，北奔銷售公司同樣通過零部件渠道、價(jià)格壟斷，賺得盆滿缽滿。

以奔馳S300為例，記者咨詢后發(fā)現(xiàn)，同樣是原配的普利司通輪胎，在奔馳4S店換要2300元一個(gè)，外加300元的工時(shí)費(fèi)，還得提前半天預(yù)約，因?yàn)?S店需要提前訂貨。而在一家叫利來順的普利司通輪胎直營店更換，只需要1480元，不需要工時(shí)費(fèi)，相差1120元。

普通零部件價(jià)格、保養(yǎng)費(fèi)也就幾千元錢，再貴對于高端人士而言也是皮毛。但像變速箱這樣的配件，要是出了問題，就只能找4S店了，其它地方買不到，而能給4S店提供貨源的又只有廠商。

以S300為例，一位奔馳4S店售后服務(wù)人員告訴記者，“如果要檢測變速箱的問題，工時(shí)費(fèi)需要1500元，一般變速箱的閥體容易壞，換一個(gè)需要2萬元至3萬元。”更換變速箱需要10萬元左右，外加3000元工時(shí)費(fèi)，合計(jì)10.3萬元。S300售價(jià)80萬元左右，換一個(gè)變速箱就要十幾萬元。

馬女士告訴記者，這些配件的定價(jià)都是廠方給的，經(jīng)銷商也都是從廠家訂貨。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇告訴記者：“跨國車企，尤其是豪車企業(yè)憑借技術(shù)、品牌優(yōu)勢，壟斷零配件供給渠道、價(jià)格，從售后服務(wù)中謀取比整車銷售更高的利潤?！?/p>

在張志勇看來，助長豪車企業(yè)對零部件壟斷的原因有三，一是豪車企業(yè)在技術(shù)、品牌上的優(yōu)勢；二是豪車車主對4S店的依賴性，他們一般很少去非4S店維修、保養(yǎng)；三是中國汽車工業(yè)整體發(fā)展水平低，尤其是零部件制造水平?jīng)]能打破豪華車企對關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)的壟斷。

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