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2010年09月13日11:49 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

上星期，國務(wù)院確定節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車七個產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將在重點領(lǐng)域集中力量加快推進(jìn)。

除我國外，多個國家近期也都將規(guī)劃和巨額資金鎖定在新興產(chǎn)業(yè)，寰球新經(jīng)濟(jì)激烈競爭一觸即發(fā)。盡管不少新興產(chǎn)業(yè)仍相對弱小，但是有了國家戰(zhàn)略的推動其版圖勢必擴(kuò)大。本報今日起推出新興產(chǎn)業(yè)報道欄目，為讀者介紹新技術(shù)，引薦新觀點，發(fā)掘新商機(jī)。

曾經(jīng)很遙遠(yuǎn)的電動車在各地興起，本報日前獨家獲悉，作為新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃重要一環(huán)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》核心條款已在8月25日基本定稿，多個部委也已對條文進(jìn)行過推敲，上報國務(wù)院審批進(jìn)入最后沖刺階段。

按照規(guī)劃，長達(dá)10年的中國電動車普及時代將在明年拉開帷幕。本報將為讀者探路新能源汽車，介紹我國最新規(guī)劃思路以及電動車“親民”現(xiàn)時存在的問題，透過本報實地考察香港、深圳、廣州等先行“試水”城市，對話建設(shè)和決策一線人物，全景式展示電動車實戰(zhàn)階段的問題和經(jīng)驗。

實地調(diào)查

香港

現(xiàn)狀：貼近民居 用電有補(bǔ)充

“電梯直上停車場，出門就是充電泊位。”當(dāng)記者日前專程去位于港島的天后公共停車場時，車場工人說香港充電站接駁很方便。沿路一直有清晰導(dǎo)引標(biāo)志：一輛綠色小車標(biāo)志。而且布局貼近居民區(qū)。天后公共停車場設(shè)立3個充電泊位，面向的就是一般市民。

充電透過一塊觸摸屏遙控。記者試著操作，電腦提示要先接上電源，把充電接線兩端分別接到車身和停泊位的充電插座上就能充電。

電力公司留下了24小時服務(wù)熱線，提供中英文查詢。交電費只要用八達(dá)通卡就能輕松埋單。香港電燈公司（下稱“港燈”）輸配電科總經(jīng)理葉百年在接受本報專訪時說，由該公司供電的充電站在推廣期間免費。

港燈現(xiàn)時的充電為“慢充”。按車企說法，一般電動車標(biāo)準(zhǔn)充電需要大約8小時。葉百年說，實際測算出用戶平均在充電站中充2~3小時，年底前港燈會有一臺快速充電站落成，可在30分鐘內(nèi)充電八成。記者獲悉，現(xiàn)時港燈旗下建了7個公眾充電站，平均分布在港島各區(qū)，供電動車使用者使用，電費都是由企業(yè)來出。

困境：充電便宜 停車費不便宜

“直到8月，7個充電站的使用率是34次?！备蹮糨斉潆娍瓶偨?jīng)理葉百年對本報說。截至去年10月，當(dāng)?shù)刂挥?1輛電動車上牌，其中私人轎車和公交車各只有2輛。

記者在天后停車場守候時已是晚上11時，照說司機(jī)要來充電準(zhǔn)備第二天出行，但是半個小時過去了還沒看到電動車的影子。停車場工人笑說，從6月充電泊位啟用至今，她只看到一輛車來充電。

香港的停車費較貴，也拉高了電動車使用成本。太古廣場停車費達(dá)20港元/小時，天后停車場收費在13~18港元間。跟天后停車場隔兩三個街口的油街停車場并沒有充電泊位，但是時租只要12港元，差價還挺大的。

記者算了一筆賬，由于“慢充”需要花8小時，這意味著為了充電一晚上就要給超過150港元的停車費。太古廣場停車場工人說，司機(jī)一般充電兩三個小時就離開了。

深圳

現(xiàn)狀：出臺全國首個充電技術(shù)規(guī)范

一輛與普通深圳的士外觀明顯不同的“E6”行駛到深圳羅湖區(qū)東門路上?！凹铀?、續(xù)航里程都和普通汽油車無異，還是自動擋，沒了頻繁換擋?！绷簬煾祵τ浾呓榻B著這臺全球首次投入運(yùn)營的電動出租車。

深圳在國內(nèi)率先啟用電動出租車，全市已經(jīng)約有50輛電動車在跑了。它們都是5月的時候由當(dāng)?shù)孛衿蟊葋喌辖桓妒褂玫?。梁師傅給記者算了一筆賬：“充滿一次電花費30多元，消耗電能60度，平均1公里1毛錢。比起汽油車7毛錢一公里的成本，節(jié)約近八成?！?/p>

現(xiàn)時深圳的充電費、維修費均暫時由出租車公司支付。而購車費用則需要國家和深圳兩級的補(bǔ)貼。據(jù)悉，一輛E6就要29.98萬元，是一般出租車的三倍。

深圳在5月31日出臺了全國首個電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，主要是對充電站及其監(jiān)控系統(tǒng)、充電裝置（包括充電機(jī)、充電樁）及其接口與通信等進(jìn)行規(guī)定。

深圳市發(fā)改委副主任吳德林說，在規(guī)范的指引下，深圳將會加快配套充電設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)電動汽車的示范推廣和應(yīng)用。

困境：每跑250公里就得馬上回

深圳電動出租車梁師傅說，通過這幾個月的體驗，基本上跑230～250公里就得回去了，必須要留30公里的剩余電量。

記者了解到，由于目前深圳建設(shè)完成并投入使用的僅有福田汽車站、安托山、蓮花山、鵬程汽車總部、龍崗大運(yùn)城5個充電站，而且E6采用380V電壓充電，無法自行在家里完成充電過程，每次充電都必須將車駛回充電站完成。

為此，深圳發(fā)改委副主任馬裕濱近日透露了發(fā)展新能源車的決心?！暗?012年，深圳市區(qū)任何地方都可以在3公里內(nèi)找到充電站。”據(jù)深圳最新規(guī)劃，到2012年底，深圳將建設(shè)充電站100座，充電樁47500個。到2012年底各居民小區(qū)內(nèi)車用普通充電樁數(shù)量按現(xiàn)有停車位的5%作為基本配備，配備充電樁數(shù)量的停車場不少于全市停車場的5%，社會公共停車場不少于10%。

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