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2010年09月13日11:49 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

廣州

擬用18億元力推電動(dòng)車

8月初，首批6輛電動(dòng)汽車充電樁“悄然”進(jìn)駐亞運(yùn)城媒體中心停車場，它們是廣州市內(nèi)首批電動(dòng)汽車充電設(shè)施。本報(bào)拿到的廣州一份新近制訂的《廣州發(fā)展新能源汽車行動(dòng)方案中》明確提出，到2015年，新能源轎車逐步進(jìn)入家庭；廣州要在5年內(nèi)形成15萬輛的新能源車綜合產(chǎn)能。

將推示范推廣財(cái)政補(bǔ)助

從今年開始廣州把充電設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃中。據(jù)記者了解，廣州還將出臺(tái)鼓勵(lì)使用的優(yōu)惠政策，包括制訂城市中低速電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車適用的交通管理辦法；在公共停車場、市政道路停車場劃定一定比例的專用停車位，用于停放和充電；研究制定用電傾斜政策等。

廣州將會(huì)出臺(tái)公共服務(wù)領(lǐng)域用車示范推廣的財(cái)政補(bǔ)助。例如，考慮到今后3年推廣期廣州要累計(jì)使用純電動(dòng)公交車106輛、混合動(dòng)力公交車824輛，這就要建充電站4個(gè)，政府計(jì)劃補(bǔ)助1.2億元；對(duì)出租車和其他公共服務(wù)用車，規(guī)劃大概有100輛，按1：1配建快、慢充電樁100座，政府會(huì)給予每座1萬元的補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)廣州的上述補(bǔ)貼和補(bǔ)助加在一起，大概要花費(fèi)18億元。

廣東展望：

廣州和深圳將成為中心

本報(bào)記者從廣東省經(jīng)信委以及廣東電網(wǎng)獲悉，廣東電動(dòng)汽車布局已經(jīng)完全展開。到2015年，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在城市公交系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用， 形成20萬輛以上電動(dòng)汽車綜合生產(chǎn)能力。爭取全省電動(dòng)汽車銷售量占新車銷售總量的3%~5%，產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的5%左右。

充電實(shí)施方面，廣東已經(jīng)啟動(dòng)了全省及21個(gè)地市2010~2015年電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃編制工作，預(yù)計(jì)年底前可完成。

電動(dòng)車“親民”還要過關(guān)斬將

破題之路：

在電動(dòng)車推進(jìn)過程中，各種各樣的攔路虎當(dāng)?shù)馈Ｃ鎸?duì)難題，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，中國電動(dòng)車已經(jīng)開拓了自己的破題路。

業(yè)內(nèi)難題一：

價(jià)錢金貴靠誰一直“輸血”？

雷諾－日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩一針見血地說：“我們發(fā)現(xiàn)中國的混合動(dòng)力車賣得不是很好，其中的原因之一就是它們貴得多?！?/p>

今年1~8月，本田油電混合版的思域在中國只賣出2輛，燃油版思域卻大賣6.9萬輛，原因很簡單：前者26.7萬元，后者15.9萬元。雖說前者年耗油成本能節(jié)省1/3，但收回銷售價(jià)差要36年，這對(duì)一輛轎車來說早已報(bào)廢。

戈恩說，在美國人們每買一輛零排放的車型會(huì)獲得7500美元，在法國是5000歐元，在日本是70萬日元。

中國之路:中長期建立稅收獎(jiǎng)罰機(jī)制

記者獲悉，在我國即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱“規(guī)劃”）中，我國擬運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)私人購買小排量節(jié)能汽車，中長期要建立基于燃料消耗量的稅收獎(jiǎng)罰機(jī)制，引導(dǎo)節(jié)能汽車消費(fèi)。

規(guī)劃擬推動(dòng)在2011~2020年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車減免車輛購置稅，節(jié)能與新能源汽車可享受國家規(guī)定的車船稅優(yōu)惠政策。

現(xiàn)在，推進(jìn)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)已展開了。6月起，深圳、上海、長春、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼5萬元，購買純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼6萬元。

業(yè)內(nèi)難題二：

車被撞電池將漏電傷人？

本田社長伊東孝紳說，現(xiàn)在無論多么好的電池，都無法達(dá)到汽油車型駕駛500公里的能力?！?0年時(shí)間內(nèi)電動(dòng)車要獲得迅速普及非常困難?！币翓|孝紳稱，電動(dòng)車的最佳市場將是北、上、廣等大城市，作為短距離交通工具使用。

此外，電瓶車電池安全性成為瓶頸?！叭加蛙嚤慌鲎矘O端情況會(huì)起火爆炸，那么純電動(dòng)車則可能引發(fā)乘客觸電?！币患臆嚻筘?fù)責(zé)人說。

中國之路：建立全行業(yè)共享測試平臺(tái)

比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)電池安全開出的藥方是，純電動(dòng)車必須進(jìn)行帶電碰撞試驗(yàn)，起碼能在事故中讓車內(nèi)的中央控制單元自動(dòng)切斷電源，防止觸電。

本報(bào)獲悉，國家正在鼓勵(lì)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支持動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)，建立全行業(yè)共享的測試平臺(tái)。提高鋰離子電池性能和壽命，加強(qiáng)電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究，開發(fā)新型“超級(jí)電容器”。日后將力爭形成2~3家龍頭企業(yè)。

業(yè)內(nèi)難題三：

充電插頭不統(tǒng)一咋辦？

參與制定我國和國際多項(xiàng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世說：“現(xiàn)在燃料電池、電動(dòng)車充電系統(tǒng)和接口插頭都還沒有外國標(biāo)準(zhǔn)?！标惾勒f，中國正希望積極推動(dòng)統(tǒng)一全球標(biāo)準(zhǔn)。

HIS分析師趙俊華也說，在充電插頭上，日系和德系車就不完全一樣，兩廂、三廂汽車也可能有不同的電壓。

中國之路：充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施

國家電監(jiān)會(huì)人士早前稱：政府計(jì)劃10月正式實(shí)施3項(xiàng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，此外還正在組織電網(wǎng)公司、油企討論另外5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，“規(guī)劃”將明確實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，加快建立有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，提出要積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的地位。

中國之路：晚上充電 調(diào)動(dòng)低谷電

記者獲悉，在即將公布的“規(guī)劃”中提出，要制定分時(shí)段的充電價(jià)格定價(jià)機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者合理選擇充電時(shí)段。

陳全世說，我國電的利用率僅約45%，節(jié)能最大的潛力在電網(wǎng)系統(tǒng)，估計(jì)電網(wǎng)1/8的能量可以用來給電動(dòng)車充電。電動(dòng)車如果能利用晚上充電，就能把低谷電調(diào)動(dòng)起來。

業(yè)內(nèi)難題四：

火電比例高過傳統(tǒng)汽車？

廣汽汽研院院長黃向東分析，現(xiàn)在純電動(dòng)車每百公里約用20~30度電，折算后每百公里能耗比傳統(tǒng)汽車還高出10%~71%?！八员容^合理的應(yīng)該是在火電成分比較少的區(qū)域嘗試推廣?！保ㄌ嘏上愀?、深圳記者 劉俊、徐海星、蔣偲）

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