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治理霧霾 中國機動車排放應(yīng)采納歐六標(biāo)準(zhǔn)
關(guān)鍵詞： 機動車排放 國際清潔交通委員會 PM2.5 歐六 情節(jié)燃油 二氧化硫 柴油顆粒捕集器 顆粒物
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???????（ 北京及上海PM2.5來源組成圖顯示，機動車排放直接產(chǎn)生超過20%的PM2.5）
??? 中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 （記者焦夢）國際清潔交通委員會前董事會主席邁克沃爾什建議，如果能保證更加清潔的燃料供應(yīng)，中國很有必要直接采納目前世界上最嚴(yán)格的歐六標(biāo)準(zhǔn)。
?? “美國和歐洲之所以一步一步實施歐一到歐六，是因為在這個過程中，汽車廠商不斷研發(fā)相應(yīng)的汽車技術(shù)以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。而實際上，現(xiàn)在滿足這樣的技術(shù)已經(jīng)存在了，歐洲已經(jīng)能夠銷售滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的汽車。美國也在銷售滿足Tier 2也就是相當(dāng)于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。像大眾、通用、還有一些韓國的汽車制造商，他們同樣也是中國主要的汽車供應(yīng)商，他們既然已經(jīng)擁有了這些技術(shù)，就沒有理由在中國的市場上不提供相應(yīng)技術(shù)的汽車,”他說。
他以巴西為例解釋從歐四直接跨越到歐六標(biāo)準(zhǔn)為何可行。2009年時，由于不能提供相應(yīng)燃油，巴西推遲了相當(dāng)于歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施。但是到了2012年，由于更加清潔的時候已經(jīng)能夠在市場上供應(yīng)了，巴西實現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)的跨越。
環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大剛補充說明了清潔燃油的界定。“清潔燃料最重要的要求是無硫，我們無法一步到位供應(yīng)無硫燃料，就應(yīng)先做到50PPM或者10個PPM以下的低硫燃料。目前北京采用國五標(biāo)準(zhǔn)，即供應(yīng)10個PPM的汽油和柴油，就可以實施全世界最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，來解決汽車排放導(dǎo)致空氣污染，特別是PM2.5的問題，”湯表示。
低硫燃油有兩大優(yōu)點。一、燃料里的硫燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫然后在大氣中產(chǎn)生的硫酸鹽的顆粒就會大大減少；二、以低硫燃油的供應(yīng)為前提，對柴油車應(yīng)用后處理技術(shù)，加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。
“柴油顆粒捕集器(DPF)就像一個非常高效的過濾的口罩，戴在柴油車的排氣管上，不但可以把顆粒的質(zhì)量濃度下降99%，還可以把排放的顆粒的數(shù)目從10的11次方降到10的8次方，這是數(shù)量上非常大的變化。一個顆粒無論多么小，將來都會形成一個霧滴霾滴的核，是形成霧霾的一個基本條件。如果我們把柴油車顆粒去掉，把數(shù)量大大地去掉，就會很有效地改善環(huán)境空氣的質(zhì)量。這個措施實施得越早，長期的效果積累下來就會獲得很好的環(huán)境效益。去年全國的汽車生產(chǎn)銷售了1900多萬輛，每年消耗2億噸左右的汽油、柴油，這些燃料消耗造成了很多的形成細粒子的因素，我們要早做而且要做到最好，”他解釋道。
能源基金會北京辦公室交通項目主任龔慧明認為，盡早實施相當(dāng)于歐六的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)做強的一大保證。
他說，“我們的汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都想市場換技術(shù)，但是如果沒有最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，別人是不可能拿最好的技術(shù)來提供給我們的市場。我國已經(jīng)是全球最大的汽車市場和生產(chǎn)國，出口的汽車數(shù)量不斷增加，為滿足國際上最嚴(yán)格的市場提出的要求，我們自己生產(chǎn)的產(chǎn)品也必須達到這樣的水平?！?/span>
新聞背景：
歐盟委員會1月4日公布，對部分新款公交車和重型卡車執(zhí)行“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，已經(jīng)自2012年12月31日起正式生效。
根據(jù)歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐盟境內(nèi)的重卡以及相關(guān)公交車尾氣中的顆粒物含量和氮氧化物含量要比之前的排放標(biāo)準(zhǔn)分別低66%和80%，是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。