剛剛過去的4月對(duì)廣大投資者來說是個(gè)不錯(cuò)的月份。在短短的1個(gè)月時(shí)間，上證指數(shù)從4月2日開盤時(shí)的3196.59上升到4月30日收盤時(shí)的3841.27，大漲20.18%，成交量也創(chuàng)出新高49768億元，比3月增加了19507億元。而汽車板塊的總體指數(shù)也從4月2日開盤時(shí)的2074.08上漲到2575.98，漲幅達(dá)到24.20%，優(yōu)于整個(gè)大盤走勢，整個(gè)行業(yè)仍處于景氣之中，市場交易也日趨活躍。
與其他如參股金融、有色金屬板塊相比，汽車板塊在4月缺乏重大利好消息。但大部分汽車股的漲幅都在20%以上，其中漲幅最大的為名不見經(jīng)傳的安徽星馬汽車，其在4月的漲幅高達(dá)68.45%，福田汽車以56.36%的漲幅位列第二。
在整個(gè)汽車板塊中，最大的新聞在于換股和吸收合并原來的湘火炬而于4月30日在國內(nèi)上市的濰柴動(dòng)力(000338)報(bào)收于64.93元，比20.47元的發(fā)行價(jià)大漲了217.20%，取代中國重汽，成為汽車股中第一高價(jià)股。由于濰柴動(dòng)力在4月只有一天的交易時(shí)間，不具備可比性，因此并不將濰柴動(dòng)力列入4月考核對(duì)象。
從汽車股的走勢來看，對(duì)于股民而言，選好了股票后，最重要是放上一段時(shí)間，收益相對(duì)要比頻繁更換股票要高。比如，在4月初買入10萬元星馬汽車，到4月底的收益近7萬元，而福田汽車的收益則在5.6萬元。
星馬4月業(yè)績最好
對(duì)于投資者而言，看中的是投資股票未來的成長價(jià)值。因此衡量一只股票，主要在于其成長性，而不是現(xiàn)有的價(jià)值。
星馬汽車為全國最大的罐式專用車生產(chǎn)企業(yè)，散裝水泥運(yùn)輸車的市場占有率超過50%，從現(xiàn)有的成績來看， 星馬汽車2006年的每股收益只有0.16元，今年第一季度的每股收益僅為0.039元，遠(yuǎn)比其他上市公司低，但大家更看中的是其成長性。
星馬汽車3月30日的公告為4月的漲勢揭開了真相。公告稱，星馬汽車擬非公開發(fā)行新股數(shù)量最多不超過7000萬股(含7000萬股)，募集資金總額不超過4.1億元(含發(fā)行費(fèi)用)，所募集資金將投資運(yùn)用于年產(chǎn)1萬輛專用汽車技術(shù)改造項(xiàng)目和年產(chǎn)300輛混凝土泵車項(xiàng)目。其中，年產(chǎn)1萬輛專用汽車技術(shù)改造項(xiàng)目總投資28050萬元，年產(chǎn)300輛混凝土泵車項(xiàng)目總投資11499.85萬元。根據(jù)測算，前者的投資利潤率為24.32%，后者更是45.46%，兩者將為公司帶來利潤之源。從技術(shù)面來看，目前星馬汽車的資金流入還源源不斷，在5月仍然會(huì)創(chuàng)出新高。
福田成長性更好
福田汽車4月的漲勢稍遜于星馬汽車，但其今年以來的總體走勢還好于星馬汽車，成長性較星馬汽車更勝一籌，進(jìn)入5月后，福田汽車的股價(jià)連創(chuàng)新高，9日更是達(dá)到12.20元，接近漲停。從技術(shù)層面上來看，福田汽車仍然還有大量資金涌入。
福田汽車2006年度艱難地實(shí)現(xiàn)盈利，微薄的利潤似乎不足以支撐如此強(qiáng)勢的股價(jià)。但從長遠(yuǎn)來看，福田汽車總體經(jīng)營狀況實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)是個(gè)不爭的現(xiàn)實(shí)，僅今年一季度實(shí)現(xiàn)1.02億元的凈利潤與去年同期虧損1億元形成鮮明的對(duì)比，同比增長近兩倍，一季度每股收益超過0.12元，已經(jīng)超過去年全年業(yè)績。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，福田汽車與過去相比有了脫胎換骨的變化，利潤較高的歐曼重卡、歐V客車、奧鈴輕卡、歐馬可輕卡的銷售比重逐漸增加，主動(dòng)限產(chǎn)中低端產(chǎn)品。
國際巨頭戴-克公司也通過定向增發(fā)持有認(rèn)購了近3億股，并在推進(jìn)與康明斯合資，具有很強(qiáng)的外資合作概念。北汽控股董事長徐和誼已經(jīng)公開表態(tài)，北汽今年將實(shí)現(xiàn)整體上市，目前北汽旗下只有一家上市公司福田，這給福田新增添了想象空間。
而堪稱2006年度第一績優(yōu)股的江鈴汽車在4月的漲幅僅為13%，不但走勢遠(yuǎn)低于大盤，在整個(gè)汽車板塊幾乎是處于最末流。主要原因在于盡管過去業(yè)績優(yōu)良，但成長性不足。江鈴汽車今年第一季度的凈利潤同比下降了38%，每股收益只有0.16元，其長期發(fā)展似乎受到了瓶頸。長安汽車經(jīng)過前一段時(shí)間的瘋長之后，在4月陷入沉寂，其一季度的每股收益僅為0.10元，增長趨于平緩。
10元以下公司越來越少
伴隨整個(gè)大盤的不斷上揚(yáng)，目前A股市場的平均股價(jià)已經(jīng)在13元左右，5元以下的低價(jià)股幾乎已經(jīng)絕跡了，市場上甚至喊出了“消滅10元以下股”口號(hào)。
與此同時(shí)，經(jīng)過4月的強(qiáng)勢增長后，整個(gè)汽車制造板塊的股價(jià)也水漲船高，江淮汽車、一汽轎車、一汽夏利、福田汽車、星馬汽車已經(jīng)成功晉身10元以上“俱樂部”。
在目前上市公司中，東風(fēng)汽車、長豐汽車、ST金杯、申華控股、昌河股份等是為數(shù)不多的股價(jià)在10元以下的公司，除了昌河股份處于虧損狀態(tài)外(但有資產(chǎn)重組概念)，其余幾家的成長性都不錯(cuò)，股價(jià)還相對(duì)比較便宜，因此還是具有投資價(jià)值。
事實(shí)上，與其他板塊相比，汽車板塊目前的整體股價(jià)還是相對(duì)較低的，整體動(dòng)態(tài)市盈率還較低，伴隨整個(gè)汽車工業(yè)的增長，汽車上市公司蘊(yùn)含較大的投資機(jī)會(huì)，也是未來投資的熱門板塊之一。(王燦彬 汪云青）
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