反映全球經(jīng)濟(jì)活力的領(lǐng)先指標(biāo)—波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index)在2008年年初下跌后已經(jīng)再創(chuàng)新高，這顯示了全球經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇的同時(shí)也使通脹壓力劇增。
波羅的海干散貨指數(shù)是由倫敦的波羅的海交易所編制的綜合性指數(shù)，反映了包括煤炭、鐵礦石和谷物等在內(nèi)的全球大宗商品的需求，該指數(shù)在20日上升至11,793點(diǎn)，較1月中旬的低點(diǎn)上漲了逾80%。
Miller Tabak首席債券市場(chǎng)策略師克雷申奇表示，波羅的海指數(shù)上揚(yáng)，說(shuō)明海運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勁，全球經(jīng)濟(jì)反彈，但商品價(jià)格上漲也會(huì)引起通脹風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)波羅的海指數(shù)波動(dòng)劇烈，在2007年11月創(chuàng)歷史新高，但隨后大幅下跌，最近又反彈，并再創(chuàng)新的記錄高點(diǎn)。
波羅的海干散貨指數(shù)不僅反映原材料的需求，而且還反映船只本身的供需狀況。有專家稱，澳大利亞、巴西和中國(guó)的港口擁堵以及其他物流問(wèn)題限制了大型船只的數(shù)量，另外，中國(guó)努力滿足從焦煤到生活用煤，鐵礦石和其他商品的自身需求，而且中國(guó)需要在奧運(yùn)會(huì)之前確保工業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)，中國(guó)還計(jì)劃在奧運(yùn)會(huì)期間臨時(shí)關(guān)閉多家工廠以限制污染。基于上述原因，這些專家認(rèn)為，目前把波羅的海指數(shù)上升看做世界經(jīng)濟(jì)反彈還為時(shí)尚早。
Global Insight經(jīng)濟(jì)學(xué)家Paul Bingham表示，鑒于世界貿(mào)易增長(zhǎng)，波羅的海指數(shù)的上升出乎意料。波羅的海指數(shù)的波動(dòng)顯示供需狀況的微小改變能夠放大船運(yùn)市場(chǎng)的影響，他同時(shí)指出，波羅的海指數(shù)上升和其他市場(chǎng)波動(dòng)的聯(lián)系加強(qiáng)了，例如，波羅的海指數(shù)和澳元的聯(lián)系加深了。
實(shí)際上，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口是大宗商品需求的主要推動(dòng)力量，煤炭和鐵礦石是澳大利亞的兩個(gè)最大的出口商品，占總出口的15%，隨著波羅的海指數(shù)再創(chuàng)新高，澳元也同時(shí)上漲，20日澳元兌美元?jiǎng)?chuàng)24年來(lái)新高。然而，飆升的船運(yùn)指數(shù)引起了不能提高商品價(jià)格的制造商的擔(dān)憂。
花旗分析師Alexander Hacking表示，巴西到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲為巴西礦業(yè)和金屬集團(tuán)Vale公司帶來(lái)了真正麻煩，但花旗仍然建議買入Vale公司股票，因?yàn)殍F礦石需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2009年價(jià)格再次上漲30%。
但是一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，雖然歷史數(shù)據(jù)表明，交通運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)勁往往意味著經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁，但現(xiàn)在是截然不同的時(shí)代，目前是服務(wù)型經(jīng)濟(jì)，毫無(wú)疑問(wèn)，波羅的海指數(shù)上漲是因全球部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，但該指數(shù)最好是被看作商品市場(chǎng)的指標(biāo)，而不是整體經(jīng)濟(jì)。
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