一個是臺灣首富,一個是“股神”,一個是中國的“電池大王”與“汽車新貴”,郭臺銘、巴菲特、王傳福三個人湊到一個舞臺上,將是一出多么精彩的演出?
美國時間5月2日,巴菲特旗下的伯克希爾———哈撒韋公司股東大會受到全球投資者關(guān)注。在巴菲特舉辦股東大會之際,臺灣首富臺灣鴻海集團(tuán)總裁郭臺銘5月3日在接受媒體采訪時,隔空三問巴菲特,質(zhì)疑巴菲特投資比亞迪的眼光。郭臺銘此舉可謂隔山打牛,其目的是打壓競爭對手比亞迪及其掌門人王傳福。
對于郭臺銘的指責(zé),巴菲特并沒有直接回應(yīng),而巴菲特的黃金搭檔芒格卻站出來力挺比亞迪,稱“比亞迪可能是一個小公司,但是它有很大的野心。如果比亞迪不成功,我將非常驚訝。關(guān)于比亞迪的發(fā)展和合作,我感到是有生以來最大的榮幸。”
資本市場上,在香港上市的比亞迪(01211)連續(xù)三天飆升漲幅超過35%,成為港股奇葩。此前2008年9月29日,巴菲特旗下附屬公司中美能源控股以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份,約占比亞迪10%的股份。截至昨日收盤比亞迪股價為29.4港元,股價已上漲267.5%,如果未售出股份的話,按照比例計(jì)算巴菲特投資比亞迪已經(jīng)凈賺48.15億港元。
比亞迪的瘋狂會不會繼續(xù)演繹下去?到底是郭臺銘的批判錯了,還是巴菲特投資眼光出了問題?
郭臺銘三問巴菲特打壓比亞迪
郭臺銘在巴菲特舉辦投資者大會之際,隔空“三問巴菲特”,稱如果“股神”不回答,明年他一定買一、二股伯克希爾———哈撒韋公司(巴菲特旗下的控股公司,是巴菲特的主要資本運(yùn)作平臺)的股票,飛到美國波克夏股東年會上,親向巴菲特請教。
郭臺銘的三問分別是:
一問:“巴菲特不是一直標(biāo)榜只投資有誠信、長期經(jīng)營的公司,為何投資偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪?”
二問:“巴菲特不要只敢在伯克希爾股東會現(xiàn)場展示比亞迪汽車,敢不敢駕駛比亞迪整天自夸的F3DM電動雙模車上、下班?”
三問:“豐田、本田、福特、通用等國際大車廠投資油電混合車領(lǐng)域很久以后,才開始賺錢,巴菲特是用何種專業(yè)知識判斷比亞迪的潛力?”
郭臺銘的“三問”,將郭臺銘、巴菲特、王傳福三位傳奇人物推到了聚光燈下,引發(fā)輿論高度關(guān)注。
郭臺銘之所以向巴菲特發(fā)出“三問”,是因?yàn)榘头铺仄煜鹿救ツ?月斥資2.3億美元購買比亞迪一成股權(quán)。并且,在剛剛召開的伯克希爾———哈撒韋公司股東大會上,巴菲特還特意邀請了比亞迪展示其生產(chǎn)的汽車。這令郭臺銘大為光火,因?yàn)楸葋喌显诖ゎI(lǐng)域(特別是手機(jī),已經(jīng)比亞迪虎視眈眈的筆記本代工)與郭臺銘旗下的富士康構(gòu)成直接競爭關(guān)系,而在郭臺銘看來,比亞迪在代工業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,是因?yàn)椤柏飧`”了富士康的商業(yè)技術(shù)機(jī)密。所以,郭臺銘將氣發(fā)在了與其業(yè)務(wù)并沒有關(guān)聯(lián)的比亞迪汽車上。
比亞迪股價三天暴漲超35%
臺灣首富的質(zhì)疑,并沒有打壓比亞迪在香港股市上的表現(xiàn),反而是在質(zhì)疑聲中連續(xù)三天大漲。其中,5月4日漲13.7%,5日漲9.9%,昨日再漲13%。其實(shí),自去年9月巴菲特買入比亞迪以來,盡管遭遇了百年一遇的金融海嘯,但比亞迪的股價卻絲毫未受影響,反而不斷創(chuàng)下新高。
推動比亞迪股票不斷創(chuàng)新高的,無疑是比亞迪的電動汽車業(yè)務(wù)。去年油價的暴漲,使得汽車廠商紛紛押寶新能源汽車,而比亞迪在該領(lǐng)域表現(xiàn)出黑馬的氣質(zhì)。
王傳福在汽車上的野心可謂路人皆知,早在2007年比亞迪F6下線儀式上,王傳福就公開表示,公司有望在2015年成為中國第一大汽車生產(chǎn)企業(yè),2025年計(jì)劃銷售突破1000萬輛,超越豐田,成為全球第一。據(jù)了解,2008年,比亞迪汽車銷量達(dá)到20萬輛,2009年比亞迪的銷售目標(biāo)是40萬輛。
在電動汽車領(lǐng)域,比亞迪可以說已經(jīng)跑到了業(yè)界的前列。比亞迪2008年底投放市場的混合動力汽車F3DM,可以像手機(jī)一樣,在家用插座上充電,7小時即滿,突破了電動車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸。一般的混合動力汽車在低速時使用電動驅(qū)動,高速時就需要電動機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動。但F3DM可單獨(dú)使用電驅(qū)動,最高時速150公里,續(xù)航里程達(dá)100公里。相比之下,目前掌握雙模技術(shù)的另外兩家公司———通用汽車和豐田所銷售的電動車,一次充電則只能行駛25公里。
從成本上看,一套F3DM的雙模系統(tǒng)成本為人民幣5萬元,年產(chǎn)量達(dá)到20萬輛后可降至3萬元,使F3DM的售價僅有15萬元,低于目前市場上同類車價27萬至28萬的水平,且全電狀態(tài)下行駛百公里開支不足人民幣10元。比亞迪擬在年內(nèi)推出的E6是目前全球續(xù)航里程最長的純電動車,一次充電的行駛里程將達(dá)到400公里,最高時速160公里,百公里平均能耗20度電,如按每度電0.6元計(jì)算,行駛百公里的能源開支僅12元,僅有燃油汽車的三分之一。
“已上市的F3DM和即將推出的E6,無疑使比亞迪成為全球新能源汽車市場上的領(lǐng)先者之一,”汽車研究機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司中國區(qū)調(diào)研總經(jīng)理梅松林表示。
此外,比亞迪股價不斷創(chuàng)新高,也和中國政府支持新能源汽車的政策推動密切相關(guān)。中國政府也在3月下旬公布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,提出到2011年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(包括純電動和混合動力)產(chǎn)能50萬輛,銷量占乘用車總銷量約5%。“比亞迪在中國新能源汽車的研發(fā)上起了帶頭作用,”國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長歐陽明高4月上旬在一項(xiàng)電動汽車研討會上說?！?它)值得我們關(guān)注?！?/p>
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比亞迪與富士康的恩怨
沒有無緣無故的恨,郭臺銘的富士康與王傳福的比亞迪之間,有著剪不斷理還亂的仇怨。
2003年,在手機(jī)電池領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的比亞迪開始涉足手機(jī)代工業(yè)務(wù),并從對手富士康那里挖角多名高管,使得兩家原本毫不相干的企業(yè)結(jié)下了梁子。
2006年8月,富士康以侵犯商業(yè)秘密為由對比亞迪公司發(fā)起訴訟,并索賠7000萬元天價。富士康的說法是先后有500多名員工轉(zhuǎn)投比亞迪,一些高管甚至把多份保密文件帶走,在比亞迪定制與富士康相似的生產(chǎn)流程。
此后,富士康和比亞迪之間的訴訟可謂一波三折:2007年11月,法院委派北京九州世初知識產(chǎn)權(quán)司法監(jiān)定中心進(jìn)行司法鑒定,鑒定結(jié)果對比亞迪極為不利。2008年3月,涉案的兩名富士康離職員工被深圳市寶安區(qū)人民法院判刑。其間,比亞迪創(chuàng)辦人之一及其前執(zhí)行董事夏佐全也曾因富比案遭公安機(jī)關(guān)刑拘4天,后因缺乏證據(jù)被釋放。本以為比亞迪在這場訴訟中已經(jīng)很難有翻身的機(jī)會,誰知去年12月初,公安部門撤銷了此前對比亞迪的所有刑事調(diào)查,比亞迪反指對方涉嫌賄賂第三方簽訂機(jī)構(gòu)和比亞迪內(nèi)部人士,非法竊取比亞迪的保密文件,而至此之前的所有富訴比案一筆勾銷。
在內(nèi)地的訴訟到此為止,富士康又在香港對比亞迪提起民事訴訟,據(jù)了解,香港相關(guān)法院已受理此案,有望今年下半年可以正式開審。
富士康對比亞迪窮追猛打,是因?yàn)楸葋喌显谑謾C(jī)代工領(lǐng)域的快速崛起,蠶食了很大部分原屬于富士康的業(yè)務(wù)。2004年,比亞迪手機(jī)代工業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.3億元；2005年達(dá)到了19億元；2006年增長169%,達(dá)到了51.3億元。富士康在起訴書里曾寫到,“因商業(yè)機(jī)密被竊,令富士康損失了人民幣51.3億元的生意”。
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