雖說公交線路不少，但乘車難的問題仍是一大困擾；公共交通愛你不容易——
這些年，家住通州區(qū)的人們明顯感覺到，通州與北京的距離正在“縮短”：先是建起了京通快速路，后來又將朝陽北路修到了通州，接著又開通了與地鐵相連的輕軌，加上原來的“老路”朝陽路，住在通州的人進城有了４種選擇。雖然線路不少，但并非“條條大路通羅馬”，乘公交往返于通州與京城還是讓人感到不太方便。
６月２日下午６時，來到大北窯，這里有好幾路公共汽車開往通州。站牌下，等車的人黑壓壓一片。盡管四五輛公交車排成一隊同時靠站，但對上百號等車人來說仍是“杯水車薪”。眼睜睜看著３趟９３８路車開過就是上不去。旁邊一位等車的大姐說，這兒的公交車走快速路，一站到通州，大家都圖快所以太擠了。好不容易上了車，到通州北苑站下來一算時間：等車半小時，坐車差不多也是半小時，一趟下來需要一個小時。
公交車人多，乘地鐵輕軌的人也不少。趙磊在北京一家交通企業(yè)工作，他的工作單位在京西的五棵松，最近卻在京東的通州買了房。為了買房選點，小趙乘地鐵來回跑了好幾趟，最后決定把房買在梨園輕軌站附近。趙磊解釋說，現(xiàn)在上下班時段輕軌真是太擠了：早上從通州進城，只有始發(fā)的前兩站能上得去，其他站基本上是從車上下來一個人，才能擠上去一個人。晚上回通州，在地鐵四惠站換乘輕軌也需要等上兩三趟才行。梨園站是通州始發(fā)的第二站，早上乘車問題不大；其他站雖然離城里更近，但上不去車反而更費時間。趙磊說，輕軌發(fā)車間隔時間長，車廂比地鐵的少，一趟車裝載的乘客有限。如果輕軌的容量、速度、間隔能像地鐵那樣的話，乘公交上下班就更方便了。
對廣大百姓來說，公共交通工具仍是他們出行的首選。在采訪時，很多人都表達了他們對政府大力發(fā)展公共交通的期盼。曾在香港工作多年的吳先生說，香港開私家車的人很少，但人們并沒有感到出行不便。原因就是香港的公共交通四通八達，價格便宜，換乘方便，很多收入頗豐的白領(lǐng)也都乘公交車或地鐵上下班?！叭绻本┑墓步煌ㄒ材芟裣愀垡粯臃奖?，那么自己開車的人肯定會大大減少，不僅節(jié)約能源，空氣污染和交通擁堵問題也將迎刃而解?！?/p>
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