中國反恐專家李偉：人為改航線基本是劫機
關鍵詞： 馬航 搜救 劫機 人為改線 失聯 雷達探測
|
|
MH370航班失聯8天后，搜救情況仍無進展。昨天下午2點20分，馬來西亞總理納吉布在發(fā)布會上表示，有很高的可能性認為失聯客機的通訊系統(tǒng)被人蓄意關閉，客機航線可能被人為改變。那么，航班上到底發(fā)生了什么？接下來的搜救將如何展開?
此外，既然馬方獲取了衛(wèi)星數據，為何在飛機失聯8天后才公布？而此前一直無法確定的不明飛行物怎么又能確定是失聯航班了?
針對這些問題，京華時報記者采訪了相關專家，對此進行了分析。
分析
飛機去向
1、飛機飛往哪個方向的可能性更大？
飛往陸地方向更易生存
昨天下午馬方的發(fā)布會稱，飛機最后失聯時間為3月8日8點11分，失聯的MH370航班可能沿哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、泰國一線和印度尼西亞、太平洋一線兩條走廊飛行。航空專家王亞楠認為，這意味著飛機的燃油即將耗盡。因為該架飛機原本是從吉隆坡飛往北京的，總航行時間是6個多小時，考慮到飛機因自身安全要備降在別的機場會儲備一些余油，但這些余油僅供一到兩個小時的飛行。王亞楠認為飛機向北飛行的可能性較大，穿越孟加拉灣就能進入大陸，如果向南飛行則需穿越整個印度洋。同時，在海上飛行難度高于陸地，如果飛行員挾持飛機，只有讓飛機平穩(wěn)降落才能實現其目的。
反恐專家李偉表示，如果馬方消息準確，這意味著要以8點11分飛機所在的基點為原點，重新部署搜索范圍，但馬方沒有公布8點11分飛機所在的具體地點，可能是因為確實還沒弄清這最后的具體地點在哪里。馬方公布的西北、西南方向和原來的航線東北方向差了很遠，這兩條走廊地帶寬度達數百公里，哈薩克斯坦和土庫曼斯坦、泰國是大片陸地，這就需要更多陸上國家參與搜救。
李偉說，不管怎么說，如果被人為更改了方向，在陸地上生存的可能性更大。