中國人均生態(tài)空間日益短缺 綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫
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汽車
中國的千人汽車擁有量將大幅上升。中國的私人汽車擁有量從1990年的82萬輛增加到2012年的8839萬輛，增長了100多倍。在基準(zhǔn)情景中，中國2050年千人私家車擁有量將達(dá)到466輛，仍低于美國（812輛，2010年）、德國（634輛，2008年）、日本（589輛，2009年）、法國（575輛，2007年）等國現(xiàn)在的水平（維基百科，2013）。交通部門能源消耗將達(dá)到17.77億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，成為最大的能耗部門之一。因?yàn)辇嫶蟮乃郊臆嚁?shù)量和貨運(yùn)需求，中國的石油需求巨大，2050年將達(dá)到13.51億噸，而石油對外依存度將達(dá)到84.99%，遠(yuǎn)超過警戒線。公眾的出行方式同樣發(fā)生了巨大的改變，出行距離正在不斷上升，私人汽車的出行比例正在提高，而自行車和步行等綠色交通方式的出行比例在不斷下降。
（數(shù)據(jù)來源：北京市交通發(fā)展年報）
農(nóng)村及城市化
農(nóng)村與城市收入差距的縮小，也將帶動農(nóng)民消費(fèi)能力的增長。過去廣大農(nóng)村多采用秸桿等燃料采暖和做飯燒水，現(xiàn)在則越來越多地改用煤、天然氣、電等商品能源。特別是新農(nóng)村建設(shè)加速了這個進(jìn)程。農(nóng)村產(chǎn)生的生活垃圾大量在住宅附近堆放。如果未來考慮將農(nóng)村生活垃圾統(tǒng)一處理，模擬顯示每年需要多處理5000—7000萬噸的生活垃圾。
要避免城市化的“鎖定效應(yīng)”。中國的城市化率在未來還會不斷提高，在基準(zhǔn)情景中，2050年將達(dá)到75%。在如此快速的城市化進(jìn)程中，如果中國不能走一條更加綠色的發(fā)展道路，城市化進(jìn)程中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在高碳狀態(tài)下完成，將把中國鎖定在高碳和高消耗狀態(tài)。在模型中，如果把2020年、2030年和2050年的城市化率都提高一個百分點(diǎn)，2011—2050年僅電力需求就累計(jì)增加約1萬億千瓦時，平均每年增加約250億千瓦時。
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