快遞包裝污染：包裝回收不足10% 膠帶降解需近百年
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國(guó)際快遞紛紛“綠色化”
事實(shí)上，除我國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家早已建立了相關(guān)法律法規(guī)。德國(guó)1991年、1997年先后出臺(tái)《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產(chǎn)商外，從事運(yùn)輸、代理、批發(fā)、零售的企業(yè)需負(fù)責(zé)回收包裝物。法規(guī)要求，凡包裝體積明顯超過商品本身10%以及包裝費(fèi)用明顯超出商品30%行為，應(yīng)判定為侵害消費(fèi)者權(quán)益的“商業(yè)欺詐”。此外，德國(guó)還設(shè)立了對(duì)傳統(tǒng)塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠點(diǎn)稅，而完全生物降解的塑料袋免稅。
在“污染者付費(fèi)”原則的基礎(chǔ)上，日本1995年提出，由消費(fèi)者負(fù)責(zé)將包裝廢棄物分類，市政府負(fù)責(zé)收集已分類的包裝廢棄物，私有企業(yè)獲政府批準(zhǔn)后對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行再處理。同時(shí)，日本還規(guī)定包裝容器內(nèi)空位不得超過容器體積的20%，包裝成本不得超過產(chǎn)品出售價(jià)的15%。
英國(guó)也立法規(guī)定，包裝物在滿足商品衛(wèi)生安全外，不得添加過多包裝。如果企業(yè)違反規(guī)定，消費(fèi)者可以投訴并進(jìn)行處理。在過去20年，英國(guó)商品的包裝重量減少了40%。
此外，除快遞本身的包裝外，汽車碳排放也是國(guó)際郵政減排的重點(diǎn)。法國(guó)2014年設(shè)立了社會(huì)責(zé)任部門(CSR)，提出到2020年，法國(guó)郵政現(xiàn)有的車輛將100%替換為新能源車，以減少溫室氣體排放。目前，法國(guó)郵政擁有世界上最龐大的環(huán)保車隊(duì)。
瑞士則開始使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油、新能源車輛和太陽能供電系統(tǒng)等。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸。而在挪威，除了大量采用電動(dòng)車外，還開始采購零排放燃料，部分城市的郵件配送已實(shí)現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標(biāo)。
在此背景下，2015年，在國(guó)際郵政公司環(huán)境監(jiān)測(cè)體系成員郵政運(yùn)營(yíng)商中，可替代性新能源車輛占車輛總數(shù)的比例由2008年的10%提升至現(xiàn)在的14%；可替代性新能源擴(kuò)展至11類。目前，已有5個(gè)國(guó)家的郵政運(yùn)營(yíng)商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標(biāo)，18個(gè)國(guó)家的郵政運(yùn)營(yíng)商在提高能源使用效能、提供技術(shù)支撐、增加資金投入、使用可替代性能源車輛、辦公樓使用新能源等方面采取針對(duì)性措施。
而在國(guó)內(nèi)，京東也已聯(lián)合大型電動(dòng)汽車整車廠家，開始研發(fā)電動(dòng)物流貨運(yùn)車，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸。去年6月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地率先上路運(yùn)營(yíng)。
但需注意的是，快遞包裝綠色化是一個(gè)系統(tǒng)工程，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展，但仍面臨著推進(jìn)瓶頸。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國(guó)家在倡導(dǎo)綠色發(fā)展理念，也出臺(tái)了相關(guān)政策，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏強(qiáng)制性，難以對(duì)各市場(chǎng)主體形成有效約束。
“成本高企是推進(jìn)難的主要原因。”上述人士指出，一捆全長(zhǎng)約265米、寬6厘米的普通膠帶，在網(wǎng)上的批發(fā)價(jià)格約為10元，但同樣規(guī)格和長(zhǎng)度的牛皮紙膠帶價(jià)格近40元。企業(yè)的推廣難度可想而知。
此外，上述人士同時(shí)表示，回收率低也是目前推進(jìn)的難點(diǎn)?，F(xiàn)階段面對(duì)拆封的包裝垃圾，很多消費(fèi)者不知如何處理，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋，也給環(huán)境造成較大的壓力。