中國(guó)在80年代曾經(jīng)研制過(guò)的運(yùn)-10型飛機(jī) [資料圖片]
新華網(wǎng)北京３月４日電（記者孫聞）航空專家表示，我國(guó)要發(fā)展民用大型飛機(jī)需要突破飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法等１０項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
中國(guó)航空第二集團(tuán)公司科技委副主任崔德剛４日說(shuō)，為保證我國(guó)研制的民用大型飛機(jī)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，必須首先突破１０項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)、長(zhǎng)壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)、多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。
除１０項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)外，我國(guó)民用大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)還需解決發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與飛機(jī)的綜合設(shè)計(jì)技術(shù)。
崔德剛說(shuō)：“未來(lái)我國(guó)制造的民用大型飛機(jī)，在安全性、可靠性和舒適性三項(xiàng)關(guān)鍵評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，不能低于波音和空中客車公司制造的現(xiàn)有飛機(jī)。否則無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
他說(shuō)，從總體上看，目前我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，技術(shù)相對(duì)薄弱，民用大型飛機(jī)還沒(méi)有走完一個(gè)真正意義上的先進(jìn)民用飛機(jī)研制的全過(guò)程，與世界先進(jìn)水平還有較大差距。
所謂大型飛機(jī)，主要是指１５０座以上的干線飛機(jī)，最大航程在４０００公里以上，起飛重量在３０噸以上，是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。
今年２月９日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（２００６－２０２０年）》，確定了未來(lái)１５年力爭(zhēng)取得突破的１６個(gè)重大科技專項(xiàng)，“大型飛機(jī)”名列其中。
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