今年４月１８日，我國(guó)實(shí)施了鐵路發(fā)展史上規(guī)模最大的既有線提速。２００公里的時(shí)速已是世界鐵路既有線提速的極限，這標(biāo)志著我國(guó)鐵路跨入高速時(shí)代。最引人注目的是，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和主要干線開行了“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組。
“和諧號(hào)”動(dòng)車組刷新了人們對(duì)中國(guó)鐵路的印象，但受到更深層關(guān)注的是，我國(guó)怎樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外高速列車技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。理清這個(gè)問題，對(duì)人們更加理性地思考我國(guó)自主創(chuàng)新之路不無啟發(fā)。
鐵道部：2010年我國(guó)動(dòng)車組列車將達(dá)700組 新華社發(fā)
我國(guó)是否掌握了高速列車核心技術(shù)？
我國(guó)是否掌握了高速列車的“核心技術(shù)”？在這個(gè)領(lǐng)域，究竟哪些技術(shù)算是核心技術(shù)？鐵道部副總工程師張曙光說，有９項(xiàng)核心技術(shù)，可以概括為五大方面：列車總成、高速轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制。這是廣泛征求鐵道部有關(guān)部門、制造和運(yùn)用企業(yè)、科研院所等單位意見后得出的結(jié)論。
他認(rèn)為，衡量一個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)，主要從三方面去考慮：從技術(shù)角度，不能受制于人。從經(jīng)濟(jì)角度，要把大部分成本控制在自己手上。假如造一列車，８０％的部件要從外邊買，那你就不能說自己掌握著關(guān)鍵技術(shù)。從發(fā)展角度，要為未來進(jìn)一步自主創(chuàng)新打好基礎(chǔ)。就上述五方面技術(shù)而言，第一，它們是世界公認(rèn)的動(dòng)車組技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)志，也是衡量技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化成功與否的關(guān)鍵；第二，它們?cè)趧?dòng)車組的整個(gè)成本中占了５０％以上；第三，掌握了這些技術(shù)，就可以在這個(gè)平臺(tái)上自主開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，比如進(jìn)一步提高速度，把列車編組再做大一些。
“和諧號(hào)”動(dòng)車組的核心技術(shù)來自阿爾斯通、西門子、川崎重工、龐巴迪等國(guó)外企業(yè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的技術(shù)掌握情況如何？張曙光說，經(jīng)過近３年的消化吸收，我國(guó)已完全掌握了動(dòng)車組９大關(guān)鍵技術(shù)及１０項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速２００公里動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到７０％以上。事實(shí)上，這個(gè)級(jí)別的動(dòng)車組一共采購了１６０列，其中整車進(jìn)口只有６列，散件進(jìn)口國(guó)內(nèi)總裝１２列，其他１４２列全部由掌握了國(guó)外技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)自己制造。
眾所周知，關(guān)鍵技術(shù)是很難買到的，因?yàn)檫@是當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，任何一個(gè)國(guó)家或企業(yè)都不會(huì)輕易拱手讓人。高速列車憑什么能夠拿到國(guó)外的關(guān)鍵技術(shù)？
“我們最大的籌碼是中國(guó)鐵路獨(dú)一無二的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！睆埵锕庹f，“‘十一五’期間，我國(guó)鐵路將建設(shè)時(shí)速２００公里及以上客運(yùn)專線和城際軌道交通７０００公里。而日本近幾年在建高鐵只有３００多公里，世界上高鐵營(yíng)業(yè)里程總共也只有６７６３公里，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路市場(chǎng)已接近飽和。在誘惑與壓力的雙重作用下，國(guó)外高速列車巨頭不得不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)?！?/p>
4月18日，由上海開往蘇州的時(shí)速達(dá)200公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組Ｄ４６０次列車，高速駛往蘇州。這是從18日零時(shí)起中國(guó)第六次鐵路大提速后發(fā)出的首趟動(dòng)車組列車。 新華社記者陳飛攝
如何用市場(chǎng)換技術(shù)？
鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)分析，理論上說，巨大的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)任何一個(gè)技術(shù)擁有者都有著難以抗拒的吸引力，但如果這個(gè)市場(chǎng)被分割成小塊，不同利益主體分頭出擊，就會(huì)大大降低各自的分量，很容易被對(duì)手各個(gè)擊破。
鑒于此，鐵道部充分運(yùn)用了“戰(zhàn)略買家”的策略。先把國(guó)內(nèi)幾十家列車生產(chǎn)企業(yè)召集在一起，講明引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)事關(guān)國(guó)家和民族利益，明確只由四方股份和長(zhǎng)客股份兩家與國(guó)外廠商談判，其他企業(yè)一概不與外方接觸。
主持整個(gè)談判的張曙光形容這是“用一道大墻把國(guó)內(nèi)所有資源嚴(yán)密地圍了起來，只給外方留一個(gè)小門”。這樣就集中了中國(guó)鐵路市場(chǎng)的整體優(yōu)勢(shì)，我方在談判桌上以二對(duì)四，始終牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)。
２００４年，德國(guó)西門子公司參加了第一次動(dòng)車組招標(biāo)，非常自信地認(rèn)為中國(guó)一定會(huì)選擇它，因此開出了天價(jià)：每列原型車價(jià)格３．５億人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)３．９億歐元。直到最后一天晚上，西門子仍不肯讓步。
我方談判代表說，如果技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)不降到１．５億歐元以下，原型車單車價(jià)格不降到２．５億人民幣以下，這次你們肯定出局。西門子的首席談判代表很傲慢地反問：“可能嗎？”那時(shí)已是子夜。
第二天一開標(biāo)：阿爾斯通、川崎、龐巴迪獲得與中國(guó)企業(yè)合作的機(jī)遇，而西門子出局。隨即，西門子股票狂跌，總裁引咎辭職，其中國(guó)談判團(tuán)隊(duì)集體撤職。第二年，西門子又來競(jìng)標(biāo)，不僅原型車每列價(jià)格降到２．５億元人民幣，還以８０００萬歐元的低價(jià)轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。
“僅這一個(gè)項(xiàng)目，總共６０列車，算下來以后，我們節(jié)省了大約９０億人民幣的采購成本?！睆埵锕庹f，“集中力量辦大事”的策略，使我國(guó)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組的低成本技術(shù)引進(jìn)，整車采購價(jià)格比西班牙低１４％，比韓國(guó)低２０％，比我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)低４０％。
引進(jìn)技術(shù)怎樣轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)能力？
今年大年初一早上，長(zhǎng)客股份第一裝配廠的每名職工都收到了一份新年禮物：一只憨態(tài)可掬的金色小豬儲(chǔ)蓄罐。廠領(lǐng)導(dǎo)的用意有兩層：一是對(duì)夜以繼日奮戰(zhàn)在動(dòng)車組生產(chǎn)線上的同志們表示豬年的慰問；二是提醒大家，我們的知識(shí)、技能與世界先進(jìn)水平還有差距，需要像攢錢一樣日積月累，堅(jiān)持不懈。
根據(jù)動(dòng)車組采購協(xié)議，外國(guó)企業(yè)不僅要向中方提供設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)試驗(yàn)調(diào)試技術(shù)資料和制造工藝設(shè)備，還要對(duì)中方員工進(jìn)行全面技術(shù)培訓(xùn)。記者走訪了多家主機(jī)制造和配套企業(yè)，所到之處，上至公司領(lǐng)導(dǎo)，下至一線工人，都從不同層面講述了自己在與外方合作過程中的收獲。
長(zhǎng)客股份副總工程師劉志泰說：“阿爾斯通的精細(xì)管理理念給我留下了深刻印象。比如列車轉(zhuǎn)向架，我們過去產(chǎn)品合格就用，不合格就丟掉，很少分析。而人家每個(gè)構(gòu)架都有嚴(yán)格記錄，對(duì)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，留下完整的檔案資料?！?/p>
四方股份設(shè)計(jì)師鄧小軍舉例說：“車下有一個(gè)特殊螺栓，起初我們都看不懂。經(jīng)日本技術(shù)人員指點(diǎn)，才知道它對(duì)于保證動(dòng)車組的安全性非常重要。如果沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓，對(duì)這樣關(guān)鍵的細(xì)節(jié)我們是很難想像的?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士分析，引進(jìn)動(dòng)車組，引來的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是大幅提升了國(guó)內(nèi)技術(shù)人員的研發(fā)和操作水平，為今后進(jìn)一步創(chuàng)新打下了基礎(chǔ)。
動(dòng)車組從引進(jìn)之初就走了與外方聯(lián)合設(shè)計(jì)的路線，不是原封不動(dòng)地照搬外國(guó)產(chǎn)品，而是進(jìn)行了再創(chuàng)新，使之更加適合我國(guó)國(guó)情。
長(zhǎng)客股份董事長(zhǎng)董曉峰向記者介紹說，盡管長(zhǎng)客引進(jìn)的是阿爾斯通的技術(shù)，但是對(duì)原型車做了大量修改，幾乎等于設(shè)計(jì)了一款新車。比如原型車寬度只有２．９米，難以滿足國(guó)內(nèi)大運(yùn)量的要求，中方把寬度增加到了３．３米，整整多出來一排座位?，F(xiàn)已在京哈線上投入運(yùn)營(yíng)的５型車，整車專利屬于中國(guó)。
一個(gè)最突出的例子是，四方股份在引進(jìn)日本時(shí)速２００公里動(dòng)車組后，成功實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，完全具備了自主設(shè)計(jì)制造時(shí)速３００公里級(jí)別動(dòng)車組的能力，相關(guān)產(chǎn)品有望明年下線。
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