6月8日，在日本東北部城市青森，來自八國集團以及中國、印度和韓國的代表在會議結(jié)束后舉行記者招待會。當(dāng)日，八國集團和中、印、韓的能源部門代表在此舉行為期一天的部長級會議，討論能源安全及氣候變化等問題。會議發(fā)表的聯(lián)合聲明敦促增加石油產(chǎn)量和在能源領(lǐng)域的投資，以應(yīng)對高油價帶來的挑戰(zhàn)。 新華社記者劉浩遠攝
高油價影響之一：高油價迫使美國人改變生活方式
堵車是美國第二大城市洛杉磯久治不愈的頑疾，而持續(xù)高企的油價則迫使很多洛杉磯市民放棄了駕車，一些過去堵得水泄不通的高速路頓時變得暢通無阻。
6月6日，幾名交易員在美國紐約商品交易所緊張工作。受中東局勢、美元走軟等因素影響，國際油價出現(xiàn)暴漲。到收盤時，紐約商品交易所7月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格每桶上漲10.75美元，收于每桶138.54美元。 新華社/路透
雖然不堵車了，但洛杉磯一家旅游公司的經(jīng)理彼得對記者說，他放棄駕車后，上班路途所需時間還是比原來增加了。原來，洛杉磯基本沒有公交，只有很少的幾條公交線路，而且要隔１小時才能來一輛。彼得每天要比原來提前１小時上班，先乘公共汽車，然后再換城鐵。每天上下班在路上花的時間要比自己駕車多了兩個多小時。
彼得原本駕駛一輛奔馳車，去年給車加滿一次油需要４０多美元，今年初漲到６０美元左右，現(xiàn)在已升至１００多美元。如果正常駕駛，他每個月需要加油４次，汽油開支需要４００多美元，相當(dāng)于他全家每個月的伙食費。無奈之下，他只得放棄開車。更讓彼得郁悶的是，他到二手車行想賣掉奔馳，換輛省油車，但車行的人對他說，現(xiàn)在沒人敢買這種耗油車。
2008年5月22日 圖表：紐約油價大幅飆升 新華社發(fā)
和彼得一樣，許許多多的美國人也在和汽車說“拜拜”。美國是車輪上的國家，美國人外出喜歡自由自在地駕車，認為搭乘公交受約束。要美國人放棄開車無異于不讓他們出門，但高油價迫使他們不得不“屈尊就范”：要么改乘公交；要么把大車換小車；要么合伙搭車出行。
據(jù)美國媒體報道，美國全國平均汽油價格在近一個月里已經(jīng)逼近每加侖（１加侖約合３．７８５升）４美元，與去年底相比上升了４０％以上。加利福尼亞州、伊利諾伊州和紐約州等７個州的平均汽油價格已超過每加侖４美元。在洛杉磯，無鉛汽油價格已達每加侖４．４美元以上。美國運輸部最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年３月美國人行車?yán)锍掏认陆担矗常?，這是自上世紀(jì)７０年代末汽油價格猛漲以來同期行車?yán)锍淌状纬霈F(xiàn)下降，也是運輸部自１９４２年有此統(tǒng)計以來的最大月度同比跌幅。
在油價持續(xù)走高的情況下，美國的“跳槽”現(xiàn)象也不斷增加。許多人紛紛調(diào)動工作，從上班遠的地方換到上班近的地方。一些政府部門、學(xué)校和企業(yè)開始抱怨人才流失。洛杉磯一家貿(mào)易公司職員查理對記者說，他最近剛剛換了工作，雖然新公司給他的薪水沒有過去多，但離家近多了。
為了幫助員工減少汽油開支，同時也為了留住人才，美國一些州的政府部門、學(xué)校和企業(yè)開始考慮實行４天工作制。按照計劃，在實行４天工作制的單位，每天的工作時間會從８小時增加到１０小時，每周實際工作時間仍和５天工作制一樣，都是４０小時。但４天工作制可讓員工減少２０％的交通費，也可減少養(yǎng)車費。
據(jù)美聯(lián)社報道，俄克拉何馬州議會正在考慮通過一項法案，要求州政府實行彈性工作制，推廣每周４天工作制。提出這項議案的州參議員加里森說，州政府預(yù)算有限，政府工作人員收入不高，所以必須考慮如何能為他們節(jié)省汽油錢。
美國加州大學(xué)洛杉磯分校教師約翰說，許多美國人追求的“美國夢”是以大房大車為標(biāo)志的，但次貸危機把大房“刮倒了”，現(xiàn)在高油價又把大車“吹跑了”。他說：“多少年了，不管發(fā)生什么，美國人舒適享樂的生活方式從來沒有被改變，但高油價迫使美國人不得不過起了節(jié)衣縮食的生活?！?/p>
高油價影響之二：高油價籠罩下的英國運輸業(yè)
被《華爾街日報》提名為全球最佳首席執(zhí)行官的邁克爾·奧利里一直以他所領(lǐng)導(dǎo)的歐洲廉價航空公司——瑞安航空公司的驕人業(yè)績而自豪。但在國際市場原油價格驟升到每桶１３０美元以上后，奧利里說，油價將把公司利潤一掃而空。
奧利里說，為應(yīng)付高油價帶來的壓力，瑞安航空 公司不得不采取一系列提價措施：客票價格將提高５％，行李托運價格也將上調(diào)，在機場辦理登機手續(xù)（相對于網(wǎng)上辦理）將收取額外費用等。
奧利里曾表示即使油價達到每桶１５０美元，他也不贊成征收燃油附加費。但面對持續(xù)走高的油價，公司不得不提高機票價格，以抵消燃油成本的增加。他說，如果油價維持在每桶１３０美元，瑞安航空公司本財年將收支相抵。
奧利里甚至預(yù)言，在高油價壓力之下，歐洲的航空公司中只有英航、法航、漢莎以及像瑞安這樣的一些廉價航空公司才可能挺過去，不少航空公司今年夏天將倒閉。
高油價的影響不但籠罩英國航空業(yè)，公路運輸企業(yè)也受到不小沖擊。５月底，數(shù)百名卡車司機把汽車開到倫敦市中心海德公園附近的交通干道上，舉行示威活動，抗議油價上漲。此外，英國的運輸業(yè)者因不滿近期燃油價格飆升以及政府今秋增加燃油附加稅的提議，還在威爾士地區(qū)高速公路上示威，要求政府為運輸業(yè)者提供退稅優(yōu)惠。
最近，英國部分地區(qū)無鉛汽油價格已高達每升１．２英鎊（約合２．４美元），而政府還打算在今年秋季將每升燃油的附加稅增加２便士（約合４美分）。
此次示威活動組織者認為，如今英國運輸公司每輛大型卡車的燃油成本平均每周達到１０００英鎊（約合２０００美元），高油價讓眾多業(yè)者苦不堪言。他們希望政府為運輸業(yè)者提供每升燃油２０至２５便士（約合４０至５０美分）的稅收返還，幫助業(yè)者渡過難關(guān)。
不少議員也對政府提高燃油附加稅的建議提出質(zhì)疑，要求政府予以重新考慮。英國財政大臣阿利斯泰爾·達林近期將與這些議員就有關(guān)提高燃油附加稅的問題進行對話。
高油價影響之三：高油價影響法國相關(guān)業(yè)者
如今，法國各行各業(yè)都深為高油價所苦，它們采取各種形式向政府施壓，希望減少燃料價格飆升帶來的損失。
法國市場汽油、柴油以及家用燃油價格已連續(xù)數(shù)周刷新紀(jì)錄，甚至出現(xiàn)了前所未有的“柴油貴過汽油”的現(xiàn)象，而每升家用燃油的價格也已突破了一直被認為是“心理防線” 的１歐元大關(guān)。
油價飆升令百姓叫苦不迭。最近兩周以來，漁民封鎖了港口和煉油廠，公路運輸業(yè)者封鎖了高速公路，出租司機、農(nóng)民和急救醫(yī)護人員也加入了抗議者的行列。
漁民的憤怒來的最早，也最為猛烈。連續(xù)數(shù)日，法國漁民利用各種手段封鎖馬賽、拉羅歇爾等地的部分港口和煉油廠，還將超市的魚檔搶掠分給路人。盡管有各種免稅和補貼政策，漁民們目前拿到的柴油價格仍在每升０．７歐元左右。法國一位漁民算了一筆賬，按照如此價格計算，每個月漁民的平均收入只有８００歐元左右，低于法國的最低法定工資。同原來每升柴油０．３歐元相比，現(xiàn)在的漁民收入只剩下當(dāng)初的一半。
此外，柴油及其他燃料價格不斷上漲也導(dǎo)致海產(chǎn)品的運費大幅上漲。海產(chǎn)品批發(fā)商為了確保自己的利潤，不斷壓低向漁民購買海產(chǎn)品的價格，使?jié)O民承受成本上升和收入下降的雙重擠壓。出海捕魚已無利潤可言。
公路運輸業(yè)者的處境也比較嚴(yán)峻。燃料價格持續(xù)上漲使他們的運輸成本不斷擴大，利潤空間越來越小。對許多公路運輸業(yè)者來說，２００８年是一個艱苦之年。一位有７輛卡車的運輸公司老板拉羅什的境況具有一定代表性。拉羅什自己也開車并兼汽修工，他的夫人是會計。他說，２００５年每升柴油只有０．７３歐元，如今已超過１．３５歐元。每當(dāng)他跟客戶提出考慮柴油價格上漲的因素提高運費時，客戶就威脅要撤單?，F(xiàn)在他不得不要求司機開車時時速控制在８５公里以下，以盡可能地節(jié)省燃料。他說自己已考慮要賣掉一輛卡車來維持生意。
農(nóng)民遭受的損失來自多方面。首先，燃料價格上漲使他們使用農(nóng)業(yè)機械的成本直接增加。同時，化肥等石油衍生產(chǎn)品類的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價格也都大幅上漲，尤其是化肥。跟一年前相比，氮肥的價格已經(jīng)翻了一番。旺代地區(qū)的農(nóng)民芒丹說，現(xiàn)在他們試圖盡力避免動用拖拉機等機械，但農(nóng)墾經(jīng)營已經(jīng)完全機械化了，他們別無選擇。他無奈地表示，１０年里他經(jīng)歷過每桶石油２０美元和５０美元的時期，可是如今油價已經(jīng)漲到了每桶１３５美元之上，與此同時牛肉的價格卻沒有變化。
出租車司機的日子也不好過。由于近兩年法國居民購買力持續(xù)下降，打車的人越來越少，燃料價格上漲更是使他們雪上加霜。出租車司機貝雷克表示，日子實在太難過了，油價上漲直接吞噬了他的收入，他現(xiàn)在每月的收入至少要減少１００歐元。
一些醫(yī)護人員也覺得難以為繼。阿爾代什地區(qū)的護士帕爾默說，現(xiàn)在她每月的出車費用比１月份增加了６０多歐元。如果燃料價格再這樣漲下去，他們的出診就意味著賠錢。
法國政府對燃料價格的上漲也很重視，而各行各業(yè)的抗議更是令政府感到頭疼。日前法國農(nóng)業(yè)部宣布，今年內(nèi)會撥款１．１億歐元補貼漁民的損失。法國總統(tǒng)薩科齊則建議歐盟對石油產(chǎn)品的增值稅設(shè)置上限。
高油價影響之四：德國政府全力扶持節(jié)能減排
德國總理默克爾最近在一次訪談中說，普通的白熾燈泡在她家中已經(jīng)找不到了，取而代之的是節(jié)能燈。物理學(xué)家出身的默克爾解釋說，白熾燈發(fā)熱多于發(fā)光，它所耗電能只有５％轉(zhuǎn)化為光能，而９５％則被白白浪費掉。如果德國所有家庭全部換上這種亮度相同而耗電只有白熾燈２０％的節(jié)能燈 ，德國每年將會減少６５０萬噸二氧化碳排放。
默克爾所示范的，正是在日常生活中節(jié)能減排的技巧。
德國政府一直致力于在民眾中普及節(jié)能觀念。在德國，計算日常生活中節(jié)約的能源數(shù)量、減排的二氧化碳量，就像減肥的人計算卡路里一樣，成為許多人生活中的重要組成部分。
除推廣節(jié)能觀念外，德國政府還鼓勵并扶持各種節(jié)能減排措施，例如對發(fā)展太陽能、風(fēng)能、生物能等新能源提供補貼。德國傳統(tǒng)火力發(fā)電廠的生產(chǎn)成本每千瓦時僅有３到５歐分，而為了鼓勵新能源的發(fā)展，目前政府對風(fēng)能發(fā)電的補貼額達到每千瓦時８．５歐分，對太陽能發(fā)電的補貼額更高達每千瓦時４８歐分，并且政府保障所有新能源發(fā)電可以隨時入網(wǎng)。
這些措施都源于２００１年德國政府出臺的《可再生能源法》，該法對促進德國新能源的發(fā)展具有里程碑意義?？梢哉f，沒有政府的這些高額補貼和入網(wǎng)保障，近十年來德國高速路旁的風(fēng)車和小區(qū)屋頂?shù)奶柲馨澹悴粫@樣雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來。
德國政府對節(jié)能減排的鼓勵措施不僅限于電力行業(yè)，還涵蓋了工業(yè)、交通、建筑等各個領(lǐng)域。在工業(yè)生產(chǎn)中的傳動系統(tǒng)、排風(fēng)和空調(diào)、加熱與制冷、密封、水泵等各個環(huán)節(jié)，最先進的節(jié)能技術(shù)都得到了充分應(yīng)用。
德中經(jīng)濟金融協(xié)會會長王學(xué)軍對記者表示，德國政府和企業(yè)界看到了環(huán)保產(chǎn)業(yè)所具有的巨大經(jīng)濟潛力，包括出口利益和就業(yè)潛力等，并且正在從戰(zhàn)略高度培育一個全新的環(huán)保產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)德國著名咨詢公司羅蘭貝格的研究報告，到２０３０年德國環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到１萬億歐元，超過汽車、機械行業(yè)等成為德國第一大產(chǎn)業(yè)。與此同時，德國環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動了工程師、項目開發(fā)人員、工人等相關(guān)從業(yè)人員的需求，每年新創(chuàng)造１．５萬個就業(yè)崗位。羅蘭貝格預(yù)計，到２０２０年，德國環(huán)保產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)將超過３５萬人，超過汽車、機械等行業(yè)成為第一大就業(yè)源。
目前，德國的節(jié)能減排措施滲透到生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域，從更高效的發(fā)電廠到可再生能源的利用，從環(huán)保汽車到節(jié)能建筑，從工業(yè)流程到生活細節(jié)等等。在未來１０到２０年時間內(nèi)，政府的扶植政策還將持續(xù)下去，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)也將逐漸成長為德國一大支柱產(chǎn)業(yè)。
高油價影響之五：油價上漲對日本社會影響廣泛
國際市場高企的油價對日本社會產(chǎn)生了廣泛影響。家庭的消費開支增加，企業(yè)或因成本增加而苦惱、或因客源減少而倒閉。但是，也不乏從中受益者。
郊外飲食娛樂業(yè)客源大減
汽油價格上漲使日本家庭外出活動減少，一些開設(shè)在高速公路和國道旁邊的飲食店和娛樂場所經(jīng)營狀況漸趨惡化，有些因客源稀少不得不被迫關(guān)閉。
以主要面向家族外出休閑用餐的著名飲食集團——薩莉亞飲食連鎖店為例。去年９月至今年２月，其在日本７００多家連鎖店的顧客量同比減少了４．５％。該集團一家連鎖店的經(jīng)理說，５月份以來，白天帶家屬來用餐的人數(shù)幾乎減少了一半。
無獨有偶，經(jīng)營場所大部分位于郊區(qū)或公路沿線購物中心的游戲公司ＮＡＣＯＭ因客源大減經(jīng)營惡化，計劃在本財年（今年４月１日開始）關(guān)閉６９個游戲中心。
普通國民和企業(yè)負擔(dān)加重
據(jù)日本第一生命研究所測算，如果紐約指標(biāo)原油期價上升到每桶１５０美元、日元升值至１美元兌換１００日元，日本家庭的消費開支每月就將增加約４．６萬日元（１美元約合１０５日元），日本企業(yè)一年將增加８．８萬億日元的生產(chǎn)成本。
為應(yīng)對油價上漲，許多以前開車上下班的已經(jīng)改乘電車，過去經(jīng)常排隊的加油站現(xiàn)在變得冷冷清清。
一些企業(yè)則不得不通過合并重組等方式來縮減成本。日本郵政公社所屬的郵政公司和日本通運公司最近宣布，將各自的快遞業(yè)務(wù)合并成立新的公司，一個重要原因就是油價上漲使其盈利變得更加困難。
日本航空自衛(wèi)隊和海上保安廳“降速節(jié)油”
面對油價飆升，擁有大量飛機和軍艦的日本自衛(wèi)隊也已招架不住。
盡管日本政府年初追加了燃料費預(yù)算，但是仍趕不上油價上漲的速度。為節(jié)約燃油，日本航空自衛(wèi)隊在減少戰(zhàn)斗機訓(xùn)練次數(shù)的同時，還降低了其飛行速度。海上保安廳也采取了類似方式來節(jié)油，并延長了潤滑油的更換周期。
上財年日本防衛(wèi)省的燃料費最初預(yù)算為８７９億日元，由于油價急劇上升，今年２月份又追加了１２４億日元?？紤]到原油漲價因素，在編制本財年的預(yù)算時，防衛(wèi)省的燃油費比上財年最初預(yù)算增加了１４．５％，但該預(yù)算是以去年１２月份時的燃油市場價為基礎(chǔ)編制的，因此預(yù)計本財年依然需要追加預(yù)算。
節(jié)能型汽車得到消費者青睞
位于東京市中心的一家豐田汽車專賣店在周圍一 片叫苦聲中銷售業(yè)績出現(xiàn)上升。該店經(jīng)理說，這主要得益于混合動力車的旺銷。上財年在新車銷售普遍低迷的情況下，比同檔次汽油車貴了３０多萬日元的普銳斯在該店共賣出８２輛，是上年的１．５倍。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，今年４月，在不含微型車的銷量排行中，普銳斯從３月份的第１６位躍升至第６位。
日本郵政公社計劃逐步將該公司的２．１萬輛微型貨車及普通轎車全部換成電動車，并在全國主要郵電局設(shè)置快速充電裝置。同時，該公司還在考慮將其快速充電裝置向社會開放。充電設(shè)施的增加將有助于電動車的普及。
油價暴漲對日本來說并非完全是壞事，雖然短期來說會增加企業(yè)和國民的負擔(dān)，但從長遠來說必將推動技術(shù)創(chuàng)新。上世紀(jì)的幾次石油危機就曾使日本的節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到迅速普及。
高油價影響之六：高油價推動阿根廷“自行車熱”
現(xiàn)年２５歲的胡安·羅梅羅兩年前從布宜諾斯艾利斯大學(xué)經(jīng)濟科學(xué)系畢業(yè)后進入阿根廷《新聞報》工作。為了工作和生活方便，他貸款買了一輛二手車。最近他又買了一輛車，但不是汽車，而是自行車。
羅梅羅說，油價節(jié)節(jié)上漲使他面臨的經(jīng)濟壓力與日俱增，得 知布宜諾斯艾利斯市政府即將在市中心開辟專門的自行車道后，他決定今后改騎自行車上下班。
他說，改騎自行車上下班每月可以幫他節(jié)省至少２００美元的油錢和停車費，不僅免去了交通高峰時堵車的煩惱，同時還可以鍛煉身體，可謂一舉數(shù)得。
羅梅羅最初改騎自行車上班的時候還有些不好意思，怕同事看見，于是將自行車停在距離報社較遠的地方。后來發(fā)現(xiàn)幾名同事都開始騎車上下班，一名上司也將代步工具從汽車換成了自行車，他才感到這其實是一種健康時尚的習(xí)慣?！缎侣剤蟆吠＼噲霈F(xiàn)在專門為騎車上下班的員工開辟了一處存車點，如今存放的自行車數(shù)量也越來越多。
羅梅羅的經(jīng)歷在布宜諾斯艾利斯居民中頗具代表性。自從布市政府宣布該市第一條自行車專用道將于今年９月底至１０月初建成投入使用后，各大商場中自行車的銷量大幅增加，一些名牌產(chǎn)品甚至出現(xiàn)了脫銷的情況。
據(jù)布市交通部門統(tǒng)計，目前該市有８萬至１２萬市民主要使用自行車出行，預(yù)計在推出自行車專用道后，使用自行車出行的居民人數(shù)將增至２０萬。
布宜諾斯艾利斯市議員巴勃羅·法伊爾德去年提出在首都推廣自行車“自由行”的議案，得到了市議會的大力支持。根據(jù)這一議案，市政府將為普及自行車使用提供各項便利，包括設(shè)置專門的自行車交通信號燈、開辟自行車專用道、保證市民以低廉的價格租用自行車等。此外，布宜諾斯艾利斯將在全市地鐵站、火車站、停車場、學(xué)校和醫(yī)院等公共設(shè)施附近設(shè)立１０００多個自行車租賃站，租用自行車的市民可在目的地附近的租賃站歸還自行車。
法伊爾德強調(diào)說，在布市推廣自行車使用并非為了追隨歐洲國家的“時尚”，而確實是在高油價下的一個理性選擇。他指出，盡管阿政府不斷增加能源領(lǐng)域的補貼，使阿根廷成品油價格遠低于其他拉美國家，但是自從去年以來，阿根廷油價已經(jīng)大幅上漲，讓許多有車族感到了巨大的經(jīng)濟壓力。正因如此，布市政府推出的自行車專用道計劃得到了居民的積極響應(yīng)。
布宜諾斯艾利斯市市長馬克里在去年１２月就職后，推出了一系列鼓勵市民節(jié)能的舉措，例如在部分高速公路收費站讓搭載多名乘客的私家車免交過路費，受到了許多市民的歡迎。他對推廣自行車出行計劃也給予了大力支持，從緊張的政府預(yù)算中撥出專項資金進行基礎(chǔ)建設(shè)。
馬克里說，如今全球油價居高不下，恰恰是最容易讓市民接受環(huán)保節(jié)能概念的大好時機。因為這個時候節(jié)約能源不僅造福社會，也使自己受益。布市政府希望利用這個契機幫助市民養(yǎng)成節(jié)能的良好習(xí)慣，并長期保持下去。
法伊爾德說，任何事物都有其兩面性，高油價雖然讓阿根廷人感到了壓力，卻幫助他們形成節(jié)能環(huán)保的習(xí)慣。不過，他希望布市的“自行車熱”并不是只熱乎一陣，而是能夠真正成為廣大市民健康生活的一部分。
高油價影響之七：坦桑擬通過能源多樣化應(yīng)對高油價
坦桑尼亞是一個目前沒有石油資源的非洲國家，所有石油化工產(chǎn)品均需進口，每年消耗國庫資金近５億美元，而整個國家以公路和航空為主的物流業(yè)就構(gòu)建在完全倚賴進口的石化產(chǎn)品上。
近年來尤其是近期國際市場油價不斷上漲、屢創(chuàng)新高，給坦桑尼亞經(jīng)濟發(fā)展和國民生 活帶來諸多不便。石化產(chǎn)品漲價導(dǎo)致生產(chǎn)和運輸漲價，從而造成原材料和商品漲價，并進而致使最終產(chǎn)品漲價。該國的通貨膨脹率也隨之從２００４年的４．２％上漲到今年上半年的９．７％。
需要大批量異地運輸?shù)募Z食也因機動車燃料價格上漲而漲價，并嚴(yán)重殃及到民眾的日常生活。４００克裝普通白面包的零售價已從２００４年的每個２５０先令（１美元約合１２００坦先令）漲到今年的５５０先令；玉米的批發(fā)價已達到東非共同體成員國中的最高水平，每噸３１７美元，比售價最低的烏干達高出１２７美元。而玉米是坦桑尼亞國民尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的主糧。每公斤５１０先令玉米粉的價格對人均日生活費不過１５００先令的坦桑尼亞人來說已成負擔(dān)。
國際貨幣基金組織已提請?zhí)股Ｄ醽喺⒁猓乐箛H燃料漲價成為該國經(jīng)濟發(fā)展的重大障礙。該組織還提醒坦桑尼亞注意通過靈活匯率、保證國家結(jié)算貨幣的儲備、確?？诩Z基本自給等措施來緩沖油價高漲的威脅。
為應(yīng)對油價居高不下而且越走越高的趨勢，坦桑尼亞政府２００５年以來不斷出臺相應(yīng)的政策和措施。
除利用稅制改革避免盲目追求家用轎車對石化產(chǎn)品和道路承載力等有限資源的爭奪外，坦政府還積極尋求利用其他能源（如太陽能、風(fēng)能、潮汐能、地?zé)崮艿龋延邢薜膶氋F的石化產(chǎn)品集中用在物流上。
與此同時，政府還加快了石油勘探和以自產(chǎn)生物燃料部分替代進口石化產(chǎn)品的步伐。過去幾年里，坦桑尼亞國家石油發(fā)展公司先后與澳大利亞、巴西、英國、加拿大、法國、印度、挪威和沙特阿拉伯等８個國家的１２家公司簽訂了石油勘探協(xié)議，一旦發(fā)現(xiàn)石油，這些勘探協(xié)議自動順延成為石油生產(chǎn)及利益共享協(xié)議。
坦政府還與巴西政府達成意向，準(zhǔn)備從巴西引進用甘蔗生產(chǎn)乙醇燃料的技術(shù)及設(shè)備，并正在積極探討利用不影響國內(nèi)口糧生產(chǎn)的可耕地種植生產(chǎn)生物柴油的植物，以及向瑞典企業(yè)尋求在坦組裝生物柴油卡車和客車等大型機動車的可行性。
另外，日前在坦桑尼亞北部重鎮(zhèn)阿魯沙舉行的第八屆蘇利文大會傳來消息，如今坦桑尼亞政府正在與日本政府及企業(yè)合作，準(zhǔn)備向坦桑尼亞引進（汽或柴）油（天然）氣兩用混合型機動車的概念，由此充分利用坦桑尼亞已發(fā)現(xiàn)的４塊總儲量約為３億立方米的天然氣田的資源。
這一消息使阿魯沙的皮革商阿里·哈立德改變了購買家用轎車的計劃?！肮艿垒斔吞烊粴獾馁M用比利用機動車運送柴油和汽油的費用低多了，因此購買一輛油氣兩用車在相當(dāng)一段時期內(nèi)是可行而且可持續(xù)的家用車方案，”哈立德說，“此外，天然氣還是迄今為止世界上最為干凈的能源之一，還有什么比既能彌補沒有石油資源的空缺又能保護城市環(huán)境的天然氣更好的能源嗎？”
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