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從高鐵到快鐵 折射哪些變化?
關(guān)鍵詞： 中原城市群 快速鐵路 城際鐵路 鐵路網(wǎng) 募集說明書 貨運(yùn) 全線貫通 鐵路投資 鐵路建設(shè) 全國鐵路
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新華網(wǎng)上海５月２０日專電（記者何欣榮、賈遠(yuǎn)琨）完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的（武）漢宜（昌）鐵路１６日起開始運(yùn)行試驗(yàn)，這意味著我國“四縱四橫”鐵路網(wǎng)中的首條橫線——滬漢蓉快速鐵路有望在年內(nèi)全線貫通。
從去年年中的“第一縱”京滬高鐵開通，到如今的“第一橫”滬漢蓉快速鐵路進(jìn)入沖刺階段，稱謂上的細(xì)小差別，折射了我國鐵路建設(shè)正在發(fā)生的變化。
更務(wù)實(shí)：滿足不同層次需求
高鐵建設(shè)，是我國鐵路大發(fā)展的一個標(biāo)志。然而，自去年以來，這一提法悄然有了變化。近期，數(shù)家地方發(fā)改委的官方網(wǎng)站均發(fā)布信息，稱已收到鐵道部印發(fā)的《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，其中表示到２０１５年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)１２萬公里左右，基本建成規(guī)模超４萬公里的快速鐵路網(wǎng)。而對于高鐵建設(shè)，文中沒有給出具體數(shù)字。
按照國際鐵路組織的定義，新建線路達(dá)２５０公里／小時以上，或改造線路達(dá)２００公里／小時以上，都可以叫做高鐵。那么，快速鐵路指的又是什么？
“其實(shí)，快速鐵路只是一個相對概念，沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌說。如果和第六次鐵路大提速前相比，超過１６０公里／小時就算得上快速。
由此可見，快速鐵路的范圍比高鐵更寬泛一些，而這也更加符合我國的實(shí)際。尤其是在中西部地區(qū)，不少旅客更在乎票價而不是速度。
帥斌指出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，高鐵帶來的同城化效應(yīng)非常顯著。
而與此同時，鐵路會更加注重滿足不同地域、不同層次的運(yùn)輸需求?！鞍凑杖毡拘赂删€的經(jīng)驗(yàn)，同一條高鐵上可以跑時速２００公里、２５０公里、２７０公里和３００公里的列車。并且，也不是非修客運(yùn)專線不可，在中西部一些投資旺盛、物資運(yùn)輸需求大的地方，可以選擇客貨混跑模式。”帥斌說。