運沙船上被營救出來的9名船員驚魂未定。
事故原因眾說紛紜
記者還了解到，受傷的船長在被救起時，曾經(jīng)回憶了當(dāng)時的情況。他表示，當(dāng)時他正駕駛“南桂機035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時江面上突然起了一陣濃霧，等到他看清楚自己的船偏離了航道時，他立即將船上馬達(dá)改為倒退，但已經(jīng)來不及停船或調(diào)頭，就直接一頭撞在了橋墩上。
而海事有關(guān)專業(yè)人士對此表示了不同看法，他認(rèn)為按照常規(guī)的操作，船長應(yīng)該立即停機拋錨，而現(xiàn)場的情況是船只好像是以全速直撞上橋墩，絲毫沒有減速的跡象。他個人認(rèn)為，當(dāng)時是凌晨5時多，正是人感覺最為困乏的時候，有可能是船長疲勞駕駛所致。
大橋5年前曾換索
廣東省高速公路有限公司副總經(jīng)理林某表示，在2005年九江大橋曾作過全面檢修，對大橋的橋底板病蟲害、水下樁基檢測都未發(fā)現(xiàn)問題。
記者隨后從省高速公路公司一負(fù)責(zé)人口中得知，由于大橋的橋面坍塌，大橋后期修復(fù)會十分困難。“九江大橋可能需原址重建，原址重建至少需要半年時間?！?/p>
記者據(jù)實施九江大橋換索工程的有關(guān)工程人員提供的一份《九江大橋換索工程》報告中介紹，2002年，運營了十多年后的九江大橋曾實行過一次換索工程。據(jù)實施此項工程的高級工程師介紹，當(dāng)時經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，近70%的拉索PE護層有不同程度的損壞，嚴(yán)重的已有剝落現(xiàn)象并有大量鋼絲銹渣，個別PE護套內(nèi)甚至有水流出，最嚴(yán)重的鋼絲斷絲已達(dá)1/3數(shù)量，且兩端錨頭銹蝕嚴(yán)重，梁體未發(fā)現(xiàn)大的結(jié)構(gòu)性裂紋，箱梁體外索保護較好，未發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象。根據(jù)檢查發(fā)現(xiàn)的病害情況，廣東冠粵路橋有限公司分兩次進行拉索更換，首先對鋼絲銹蝕最嚴(yán)重的11根索進行更換，再對其余的87根損壞拉索進行更換，對43根PE護層有細(xì)微裂縫和傷痕的，進行修補。（文/記者 黃超 段一鳴 劉妍 通訊員 王肅沁 攝影/記者 朱元斌）
廣州各大客運站未收到班車失蹤報告
昨日凌晨九江大橋橋面斷裂未對廣州公路各客運班線造成太大影響，原本途經(jīng)該橋的客運班車事發(fā)后都已改道行駛。截至昨日下午，各客運站均未收到客運班車的事故報告。廣州市交委昨日下午緊急召開安全生產(chǎn)會議，對近日發(fā)生的廣州珠江黃埔大橋腳手架坍塌事故及昨日發(fā)生的九江大橋橋面墮江事故提出安全警示。
事發(fā)后，記者向廣州市內(nèi)各客運站采訪獲悉，暫時未有收到事故報告，各班線車輛運行正常，也未收到有班車失蹤的消息。省客運站方面表示，該站只有廣海南線部分班車會經(jīng)過九江大橋，昨日凌晨事故發(fā)生后，原本經(jīng)過該橋的班車均已繞道行駛。市客運站方面，經(jīng)過九江大橋班車只有新會、江門兩個方向，截至昨日下午，各線班車班次正常。該站在事故發(fā)生后途經(jīng)九江大橋的幾部班車，到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)大橋發(fā)生事故，均已通過其他高速公路避開了九江大橋。天河客運站方面，途經(jīng)九江大橋最多的鶴山線也一切正常，未有收到事故報告。
昨日下午，市交通系統(tǒng)由市交委冼偉雄主任主持召開安全生產(chǎn)工作會議，傳達(dá)貫徹朱小丹書記、張廣寧市長、甘新副市長對廣州珠江黃埔大橋腳手架坍塌事故的批示精神，并針對昨日清晨九江大橋事故提出安全警示。冼偉雄強調(diào)，市內(nèi)路橋都要建立規(guī)范檔案，要做到一路一檔，一橋一檔。
此外，廣州珠江黃埔大橋6月13日發(fā)生的腳手架預(yù)壓試驗過程中發(fā)生的坍塌事故，事故詳細(xì)原因待進一步調(diào)查。（記者 朱蕾 實習(xí)生 童丹 通訊員 賴麗梅）
|
