共保公司賠款預(yù)估
然而，即便是這樣一個在國內(nèi)市場已屬“理想”的費(fèi)率，參加共保的保險(xiǎn)公司依舊難以在國際市場完成臨分步驟。
“即便臨分費(fèi)率達(dá)到1%，國際再保商也會要求附加500萬的免賠條件?！蹦潮ｋU(xiǎn)公司再保部人士說，“此外，上海那次事故之后，國內(nèi)的地鐵項(xiàng)目更難分出了?！?/p>
2003年7月1日，上海軌道交通4號線越江隧道區(qū)間安全聯(lián)絡(luò)通道-旁通道工程施工作業(yè)面土造江水與流沙涌入，引起周邊地面沉降、3棟建筑物嚴(yán)重傾斜、黃浦江防汛墻局部塌陷，共保此項(xiàng)目的4家公司在僅收取1750萬元保費(fèi)的情況下最終賠付超過7億元。
于是，是次杭州一號線項(xiàng)目的近9000萬保費(fèi)，除去少部分以乘數(shù)分保的形式分給中再公司外，其余部分均被自留于各家公司手中。知情人士表示，由于無法分出，是次工程險(xiǎn)設(shè)定了每次事故賠償上限，如物質(zhì)損害的單次賠償上限為10億元。
按來自不同承保公司的相關(guān)人士預(yù)估，是次杭州事故的損失將遠(yuǎn)小于上海的事故，剔除路面塌陷的約200萬元免賠額，保險(xiǎn)公司最終承擔(dān)的賠付額最多將達(dá)到5000萬元。按與中再之間約20%的分保乘數(shù)計(jì)算，承保份額較大的人保、平安和太保最終買單的金額分別將達(dá)到約1600萬元、800萬元和800萬元。
然而，遇難者賠償同樣是保險(xiǎn)公司接下來即將面對的。
知情人士介紹，上述保額137億元的業(yè)主投保方案中盡管包括雇主責(zé)任，但僅限于項(xiàng)目公司雇員，由于是次事故的遇難者均為承包方的建筑工人，相關(guān)賠付并不在保單之內(nèi)。
“杭州項(xiàng)目的建筑工人意外險(xiǎn)是由相關(guān)標(biāo)段的中標(biāo)承包商分別購買的。”知情人士透露，“出事標(biāo)段承包商中鐵四局選擇的承保人是太平洋產(chǎn)險(xiǎn)。”
目前國內(nèi)工程意外險(xiǎn)市場流行的是統(tǒng)一投保的模式，即施工方以中標(biāo)工程的合同造價(jià)總額作為意外險(xiǎn)的總額，為參與施工的人員進(jìn)行投保，并根據(jù)承保條件厘定費(fèi)率，分配到每一位參與施工者的頭上。
“一般施工工程每個人的保額在10萬到50萬元之間，多數(shù)地鐵工程的保額在20-30萬附近?！敝槿耸勘硎?。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按中位數(shù)計(jì)算，僅遇難者一項(xiàng)，太平洋產(chǎn)險(xiǎn)支付的賠款將在500萬元左右。但截至發(fā)稿，本報(bào)并未聯(lián)系到參與此事的太平洋產(chǎn)險(xiǎn)浙江分公司。
40城地鐵蛋糕反面
11月5日國務(wù)院常務(wù)會議敲定的4萬億經(jīng)濟(jì)刺激案，再度催生各地政府修建地鐵的熱潮。
按國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的報(bào)告，目前中國有40余城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設(shè)施，已獲批的15個城市規(guī)劃在2015年之前建成1700公里的城市軌道交通，總投資超過6000億元。北京、上海、廣州、深圳等15個城市近期規(guī)劃的60多條線路中，規(guī)劃建設(shè)地鐵占72%，輕軌占10%。
以北京為例，按近日發(fā)布的政策，該市城市軌道交通建設(shè)，將以每兩年建成100公里、每年至少通車一條線路的進(jìn)度向前推進(jìn)，全力確保2009年新開地鐵4條線路，到2010年累計(jì)投資900億元，實(shí)現(xiàn)通車300公里。
然而，在一位參與地鐵保險(xiǎn)項(xiàng)目招投標(biāo)多年的業(yè)內(nèi)人士看來，其中存在巨大風(fēng)險(xiǎn)隱憂。
“據(jù)我所知，現(xiàn)在無論是中鐵還是各地的隧道公司，地鐵施工的專業(yè)人員都已在全負(fù)荷工作狀態(tài)。隨著各地‘大干快上’的實(shí)施，專業(yè)人才的缺口將會越來越大。而大面積開工帶來的施工人員良莠不齊，必然使施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大?！彼f。
事實(shí)上，近兩年建設(shè)事故頻仍。如，2007年3月28日北京地鐵10號線工程塌方事故，6名工人被埋；2008年1月17日，廣州珠江大橋引橋下的地面突然下陷；2008年4月1日，深圳地鐵3號線荷坳3106標(biāo)段19號橋墩工地施工時，模板突然發(fā)生坍塌，3死2傷……
另一方面，為風(fēng)險(xiǎn)買單的保險(xiǎn)主體，卻仍深陷價(jià)格戰(zhàn)迷局。
2008年9月，保額高達(dá)153.8億元深圳地鐵5號線保險(xiǎn)招標(biāo)，業(yè)主顧問方設(shè)計(jì)出分層招標(biāo)模式，將6.8‰的費(fèi)率分為底層與上層兩部分。競標(biāo)的保險(xiǎn)公司只能在3.5‰的底層上限之下進(jìn)行競標(biāo)，并承擔(dān)投保工程范圍內(nèi)因自然災(zāi)害和意外事故導(dǎo)致的每次事故賠償限額1億元以內(nèi)的物質(zhì)損失。
經(jīng)本報(bào)披露之后(見2008年9月4日10版《深圳地鐵百億保險(xiǎn)分層招標(biāo)調(diào)查》一文)，盡管原定9月8日開標(biāo)的招標(biāo)因故延遲，但最終永誠財(cái)險(xiǎn)與另兩家中小保險(xiǎn)公司依舊接受了上述的苛刻條件。
接近深圳保監(jiān)局的人士透露，這一繞道純風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率表的安排目前已經(jīng)引起了監(jiān)管者的注意。
“是蛋糕，還是毒藥，需要費(fèi)一番思量的?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
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