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2010年09月08日09:13 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

也有造假的美國航校

“美國一家很大的航校就曾經(jīng)給幾十名中國飛行學(xué)員的飛行記錄造假，最后被發(fā)現(xiàn)?！?/p>

能到美國培訓(xùn)讓小秦激動不已，他選擇美國主要原因就是美國航校眾多，而且空域比較開放，“這樣上天訓(xùn)練的機(jī)會就會多很多，在美國考飛行資格很普遍，就像咱們的駕校一樣。”

“在美國的航校，很多都是黃皮膚的中國人，我們的航校有一大半都是中國人?！毙∏卦诤叫＠锝?jīng)常能碰到新面孔，見面都用中文打招呼，“幾乎每隔幾天就有一批飛行員來這里培訓(xùn)，不僅是我們公司的，還有其他的國內(nèi)公司派來的飛行員?！?/p>

“四川廣漢也是培養(yǎng)飛行員的學(xué)校，但是那里的人員太多，有1300多人，而且飛機(jī)數(shù)量有限，限制比較多，上天的機(jī)會就相對比較少。”小秦在美國的航校有近20架教學(xué)機(jī)，培訓(xùn)的一年時間里，小秦拿到了飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照、儀表等級執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照及20小時的高性能教練機(jī)的飛行資歷。

“不同的執(zhí)照對應(yīng)著相應(yīng)的執(zhí)飛資格。取得私照的飛行學(xué)員可以從事非營利性的飛行工作。取得商照的學(xué)員，能夠從事支線飛行，駕駛50座左右的小型支線飛機(jī)。而經(jīng)過20小時的高教機(jī)飛行培訓(xùn)的學(xué)員則能進(jìn)入航空公司，通過理論考試，將美國執(zhí)照換成國內(nèi)的執(zhí)照，再經(jīng)過大約3個月的改裝訓(xùn)練后，就可成為大型干線客機(jī)的飛行員?！?/p>

每當(dāng)在航校遇到來自國內(nèi)的新學(xué)員，小秦總要嘟囔一句：“用得了這么多飛行員嗎？”小秦回國后，第一次在公司開會時就感受到了前所未有的危機(jī)感，“以前一直以為飛行員的職業(yè)很牛，是緊俏商品。誰知道一回來才知道，現(xiàn)在公司里的飛行員競爭很激烈。公司告訴我們，誰要是飛得不好，就會被公司放放，去發(fā)展其他人。飛行時間也會被相應(yīng)地減少很多，這將很難生存，最終可能面臨淘汰。”

中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的教授告訴記者，中國需要飛行員像需要鐵礦石一樣，非常迫切但是又有些力不從心。選擇國外培訓(xùn)飛行員也屬無奈之舉，不僅要付出高額的費(fèi)用，還要警惕國外飛行時間造假。美國一家很大的航校就曾經(jīng)給幾十名中國飛行學(xué)員的飛行記錄造假，最后被發(fā)現(xiàn)，這批學(xué)員也被清退。“國內(nèi)的航校人滿為患，導(dǎo)致飛行培訓(xùn)時間較國外要長一些。公司對于飛行員的需要又很迫切，只能通過國外航校培訓(xùn)，以解燃眉之急?！?/p>

兩年“速成”的飛行員

“培養(yǎng)一名機(jī)長的周期是10年，一名合格飛行員的時間是4到5年?！?/p>

從開小飛機(jī)到改開大飛機(jī)，需要飛過30個起降訓(xùn)練，小秦駕駛著飛機(jī)在進(jìn)行夜航起降訓(xùn)練。“為了保證白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，飛行員往往都是在晚上或是空閑的時候進(jìn)行本場訓(xùn)練。”小秦說，只有用真正的飛機(jī)完成30個起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。考核合格之后才可以坐在駕駛艙里當(dāng)觀察員。觀察滿50個小時之后，才能坐到副駕駛位置上，由機(jī)長帶飛。“要當(dāng)機(jī)長，首先要成為一名合格的副駕駛。而副駕駛一般又都分為一副和二副。飛行員職業(yè)的特殊性，決定他們需要長時間的培養(yǎng)以及終身不斷地培訓(xùn)和加強(qiáng)?！?/p>

小秦是一名“大改駕”的飛行員，是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般包括“2+2”和“4+1”，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“4+1”則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

小秦在美國接受了一年的理論和實(shí)踐訓(xùn)練，回到國內(nèi)進(jìn)行80天左右的改裝訓(xùn)練，“再經(jīng)過固定模擬機(jī)飛行、全動式模擬機(jī)飛行，還有跟飛和起降訓(xùn)練后才能真正進(jìn)組，這個過程大概要兩年左右?！?/p>

小秦算過一個時間表，“每個飛行員一年的飛行時間不能超過1000小時，如果一切順利的話，想成為機(jī)長大約要三四年的時間。當(dāng)然，滿足飛行時間后，還要看公司推薦不推薦你成為機(jī)長。所以對于飛行員來說，飛行時間雖然不是成為機(jī)長的充要條件，但也是入門標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“實(shí)際上一個飛行員從培養(yǎng)到成熟，比開采出一噸鐵礦石困難得多?！敝袊窈酱髮W(xué)一位教授介紹，一般成熟機(jī)長培養(yǎng)周期10年左右。我國民航業(yè)飛速發(fā)展的同時，伴隨而來的是飛機(jī)數(shù)量快速增長，飛行員特別是成熟飛行員的增長速度卻相對滯后，目前真正合格的飛行員非常少。“能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。專業(yè)的民航大學(xué)中，作為學(xué)員培訓(xùn)到成為飛行員大約需要4至5年的時間，兩年學(xué)習(xí)理論，一年實(shí)踐飛行，而后改駕等還需要一年多的培訓(xùn)，才能分配進(jìn)組?！?（趙喜斌）

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