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2011年03月15日11:29 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

南京地鐵三號線“移植法桐”引起了市民和網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，連日來，大家紛紛就法桐移植的問題進(jìn)行激烈的討論，許多熱心市民提出了不少建設(shè)性意見，而這也引起了南京市委市政府的高度重視。昨日，南京市政府正面回應(yīng)市民的“護(hù)綠”心聲，感謝市民與媒體的積極參與和監(jiān)督，表示將廣泛聽取民意，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵設(shè)計(jì)方案，竭力保護(hù)沿途法桐。

四大回應(yīng)

1

為何要移？

地質(zhì)條件不佳必須明挖施工

由于地鐵3號線穿越主城而過，沿線兩側(cè)都是綠化密集區(qū)域。地鐵施工和綠化保護(hù)是個(gè)難解的矛盾。南京市政府在回應(yīng)中指出，南京市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)對此高度重視，多次批示，要求平衡好地鐵建設(shè)與綠化保護(hù)的關(guān)系，盡量少移植或不移植大樹，市政府分管領(lǐng)導(dǎo)多次組織市政府相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，從車站站點(diǎn)選址到車站建筑規(guī)模均進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。但地鐵施工和行道樹保護(hù)的矛盾依然存在。

為什么地鐵一動(dòng)工，法桐就要搬家？地鐵不是在地下穿行嗎，為何偏要破土動(dòng)工先挪樹？這是不少市民和網(wǎng)友質(zhì)疑的焦點(diǎn)。對此，南京地鐵建設(shè)指揮部方面相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，這次移樹，并非地鐵3號線沿線“全面開花”，而是在地鐵車站施工的位置移樹，這也是一個(gè)無奈之處。

該負(fù)責(zé)人解釋道，由于地鐵三號線的沿線交通走廊道路容量有限，道路含人行道寬度僅20～23米，而車站標(biāo)準(zhǔn)寬度就已經(jīng)達(dá)到了22～24米，因此車站基坑占用了整個(gè)路幅寬度，行道樹處于基坑范圍內(nèi)。同時(shí)，地鐵三號線建設(shè)遭遇的地質(zhì)難題，由于沿線地層主要以古河道河床為主，包含淤泥質(zhì)粉土、粉細(xì)砂層等不良地質(zhì)條件。因此，主城地鐵車站均采用明挖的施工方法，地鐵車站施工必須移植現(xiàn)狀樹木。

2

如何優(yōu)化？

主城站點(diǎn)出站口將因大樹“瘦身”

針對市民高度關(guān)注的大行宮站點(diǎn)的法桐移植問題，南京市政府表示，大行宮等站點(diǎn)已實(shí)施行道樹移植，這些樹木的移植事先都是征得市區(qū)兩級主管部門的批準(zhǔn)，并委托園林專業(yè)單位實(shí)施遷移。

地鐵3號線在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候能不能為大樹讓路？也有市民提出了這樣的設(shè)想。南京市政府在回應(yīng)時(shí)指出，南京市地鐵指揮部高度重視地鐵施工期間的樹木保護(hù)，在市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，多方案研究，重點(diǎn)車站在選址上更是研究出幾套方案進(jìn)行比選論證后確定，平衡好“保大樹、保交通”的關(guān)系。

此外，南京市地鐵指揮部打破設(shè)計(jì)常規(guī)，壓縮車站站臺寬度，減少出入口數(shù)量和尺寸等措施，將地鐵施工對綠化的影響降到最低。記者了解到，為了實(shí)現(xiàn)少移樹，相比于一號線和二號線的出站口，地鐵三號線的站點(diǎn)就會(huì)小不少。業(yè)內(nèi)人士指出，這一改動(dòng)其實(shí)是個(gè)兩難選擇，小出站口將面臨地鐵大人流的壓力。

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