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本報(bào)報(bào)道大學(xué)生李旭設(shè)計(jì)“微型立交橋”治堵以來(lái)，引起市民以及網(wǎng)友對(duì)立交橋治堵的關(guān)注。
讀者高先生來(lái)電表示，立交橋擁堵的原因，有的是設(shè)計(jì)上有一定問(wèn)題，有的是后期人為設(shè)置問(wèn)題，解決這些問(wèn)題，需相關(guān)部門(mén)深入調(diào)查。他認(rèn)為，立交橋下增加左轉(zhuǎn)線、公交站點(diǎn)縮進(jìn)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道后撤等方法，都可緩解部分橋梁的擁堵。
讀者萬(wàn)先生說(shuō)，八達(dá)嶺高速與北四環(huán)交叉點(diǎn)立交橋(健翔橋)，南向北左轉(zhuǎn)盤(pán)橋設(shè)計(jì)很不合理，需要從志新橋下過(guò)一個(gè)紅綠燈才能上橋?！皯?yīng)該直接開(kāi)一個(gè)入口即可?！?/p>
而在微博上，有關(guān)立交橋的討論也是如火如荼，記者發(fā)現(xiàn)，李旭的“微型立交橋”設(shè)計(jì)圖在被廣泛轉(zhuǎn)載的同時(shí)，很多網(wǎng)友將其與北京的西直門(mén)立交橋相比，認(rèn)為西直門(mén)橋的設(shè)計(jì)繁復(fù)，如同迷宮，強(qiáng)烈建議換掉。甚至有網(wǎng)友將其調(diào)侃為“世界第九大奇跡”，并演繹出許多版本的故事，有網(wǎng)友戲稱(chēng)，西直門(mén)是按照中國(guó)聯(lián)通的logo建造的，所以誰(shuí)上去誰(shuí)迷糊。
昨日，記者到西直門(mén)橋?qū)嵉靥皆L，發(fā)現(xiàn)多種因素加劇該橋的擁堵，比如：西直門(mén)橋公交站點(diǎn)靠得太近，橋下地鐵出入口人車(chē)混雜，橋面車(chē)道繞行繁雜，這些問(wèn)題加上北京的高峰擁堵，讓西直門(mén)橋的問(wèn)題被放大。同時(shí)，西直門(mén)橋的繞也多被詬病，而且堵與繞之間常常是相互影響。
繞
西向南幾乎要繞行整座橋
從西直門(mén)外大街經(jīng)西直門(mén)橋向南轉(zhuǎn)向，按道理來(lái)說(shuō)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的右轉(zhuǎn)，在很多立交橋下，只需直接右轉(zhuǎn)即可?？稍谖髦遍T(mén)橋，則不行。
西直門(mén)橋西南角，也有右轉(zhuǎn)的輔路，可由西直接向南轉(zhuǎn)行駛，但在地鐵大廈北側(cè)，有一個(gè)限制右轉(zhuǎn)的交通限行標(biāo)志，“7：00—20：00禁行”，不少司機(jī)有在此右轉(zhuǎn)被罰的經(jīng)歷。
因?yàn)橄扌校?、輔路的車(chē)輛須拐上東西向橋梁的輔路，駛到西直門(mén)橋東后，右轉(zhuǎn)進(jìn)入南向北輔路到橋北，再右轉(zhuǎn)繞上東西向橋梁輔路，過(guò)橋再右轉(zhuǎn)駛上向南的西二環(huán)外環(huán)輔路。
這是一個(gè)糾結(jié)的過(guò)程，需要車(chē)輛不停在橋上繞圈，幾乎是繞完整座橋，才能駛上向南的二環(huán)外環(huán)輔路。
說(shuō)實(shí)話，要不是事先看過(guò)地圖提示，實(shí)地探訪很容易“迷失”在這復(fù)雜的圈里。開(kāi)車(chē)在輔路上繞過(guò)3個(gè)圈，總算是成功駛往官園橋方向，探訪時(shí)車(chē)不多，繞行花費(fèi)了近2分鐘。如在晚8點(diǎn)到次日7點(diǎn)，車(chē)輛不受限制，可直接在輔路右轉(zhuǎn)，駛上二環(huán)外環(huán)輔路。
西外大街主、輔路向南行駛，如受時(shí)間限制，都必須繞行。因?yàn)闁|西向橋梁輔路有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，且橋東繞行時(shí)的輔路，需避讓地鐵口出入乘客和行人，請(qǐng)謹(jǐn)慎慢速行駛，不熟悉路況的要看各個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的交通指示牌。
堵
出入口多頻繁并線“添堵”
西直門(mén)橋還有一大特點(diǎn)，就是東南西北四個(gè)方向交匯的車(chē)道、引橋太多，導(dǎo)致很多車(chē)輛要進(jìn)行頻繁地并線，選擇所需出口和車(chē)道，如此一來(lái)，讓本不寬余的主輔路車(chē)道，更顯局促，很多車(chē)輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門(mén)橋不堪重負(fù)。
比如從西直門(mén)北大街、北二環(huán)主路向西行駛的車(chē)輛，都會(huì)在西直門(mén)橋西北角的右轉(zhuǎn)匝道上交匯。這里只有兩條車(chē)道可行，讓北面和東面匯集過(guò)來(lái)的車(chē)輛擁堵在此，擠過(guò)了這條匝道，才能駛上橋西的西直門(mén)外大街主路。
“這條匝道就像是大動(dòng)脈被細(xì)繩勒住了一樣，這里一堵，后面也就全堵了?！背鲎廛?chē)司機(jī)王師傅說(shuō)，從薊門(mén)橋和德勝門(mén)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛，很多就因?yàn)檫@條道被堵。車(chē)少時(shí)還行，可順利通過(guò)，車(chē)一多，匝道上的兩條車(chē)道根本不夠用。
中午時(shí)分，西直門(mén)的車(chē)還是川流不息。從薊門(mén)橋往南，記者開(kāi)車(chē)駛?cè)肓宋髦遍T(mén)北大街主路，準(zhǔn)備由北向西，右轉(zhuǎn)到西外大街上。因車(chē)多車(chē)速慢，離北二環(huán)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛交匯處還有50多米，車(chē)輛已是走走停停，需等兩個(gè)方向匯集的車(chē)輛并線，才能繼續(xù)行駛。
從上引橋開(kāi)始，右轉(zhuǎn)駛上西外大街主路，用時(shí)2分鐘。出租車(chē)司機(jī)王師傅說(shuō)，這段引橋匝道，正常駛過(guò)只需不到一分鐘，而只要車(chē)稍多一點(diǎn)，就需好幾分鐘，他還有曾被堵過(guò)半小時(shí)的經(jīng)歷。
繞
北向東未上輔路繞遠(yuǎn)3公里
因西直門(mén)北大街沒(méi)有左轉(zhuǎn)通道，從薊門(mén)橋南下后上北二環(huán)，必須繞行西直門(mén)橋。按照地圖提示，薊門(mén)橋一路南行后，需在西直門(mén)北大街轉(zhuǎn)上輔路，行駛到西直門(mén)橋后，過(guò)橋右轉(zhuǎn)盤(pán)橋，駛往西直門(mén)內(nèi)大街方向，過(guò)橋后，可直行通過(guò)西直門(mén)南小街通往北二環(huán)，也可過(guò)橋后右轉(zhuǎn)，駛上西二環(huán)內(nèi)環(huán)輔路，向北后駛上北二環(huán)?？梢哉f(shuō)，這也算是走西直門(mén)橋最繞、走冤枉路最多的路線。
探訪時(shí)，看完地圖提示，也走錯(cuò)了一回，原因是從北向南時(shí)，輔路出口處未設(shè)駛往北二環(huán)的路標(biāo)，沒(méi)有及時(shí)拐上西直門(mén)北大街輔路。再往南走都在主路上，無(wú)法盤(pán)橋掉頭，只能到官園橋掉頭了。
再次實(shí)地行駛，及時(shí)駛上輔路，終于順利在橋上盤(pán)橋掉頭，駛上了北二環(huán)。因車(chē)多緩慢，這個(gè)過(guò)程花費(fèi)了5分鐘，繞行了3公里有余。
堵
人車(chē)混行輔路車(chē)輛擠地鐵口
地鐵2號(hào)線西直門(mén)站，剛好位于西直門(mén)立交橋下，其東側(cè)兩個(gè)出入口，都在橋體下方，出入人流需要穿行輔路。
“地鐵口這兩邊，早上要不是人堵車(chē)，就是車(chē)堵人?！蔽髦遍T(mén)內(nèi)大街的老住戶劉明(音)說(shuō)。
市民陳先生稱(chēng)，每到早高峰或者晚高峰，地鐵里人流量非常大，地鐵外兩個(gè)車(chē)道充斥著大量乘坐地鐵的人，包括一些出租車(chē)、黑三輪容易造成擁堵，而且東面兩個(gè)地鐵站出口都設(shè)在拐彎處?！俺３Ｔ斐蓳矶??！?/p>
出租車(chē)司機(jī)王師傅說(shuō)，“西直門(mén)橋轉(zhuǎn)彎、掉頭，很多都得走輔路繞行，但這輔路上，還有那么多的人進(jìn)出地鐵，它能不堵嗎？”王師傅說(shuō)，早晚高峰時(shí)段，這里很多人穿行路中間，又沒(méi)有紅綠燈，很多時(shí)候都是人在車(chē)間穿行，車(chē)在人中蠕動(dòng)，人和車(chē)都互相堵在了這里。
昨日中午，西直門(mén)橋上二環(huán)主路的車(chē)輛還比較多，行駛不快，轉(zhuǎn)向和走輔路的車(chē)輛開(kāi)得都較慢，除了轉(zhuǎn)彎限速外，輔路上穿行的地鐵站進(jìn)出乘客，也是大家減速避讓的主因。西直門(mén)地鐵站西南口一出來(lái)，緊挨著的就是立交橋，大量乘坐地鐵的人和立交橋上的車(chē)擠在一起。
說(shuō)法
應(yīng)一點(diǎn)點(diǎn)“肢解”這個(gè)樞紐
曾潛心十余年研究立交橋最佳修建方案的民間設(shè)計(jì)師鄭學(xué)信：西直門(mén)立交橋在設(shè)計(jì)方面存在比較大的缺陷，當(dāng)初根本就不應(yīng)當(dāng)在西直門(mén)這個(gè)地方形成一個(gè)交通樞紐，說(shuō)得好聽(tīng)是交通樞紐，說(shuō)得不好聽(tīng)就是一個(gè)巨大的堵點(diǎn)。解決的辦法就是把這個(gè)交通樞紐一點(diǎn)一點(diǎn)地“肢解”，像一些公交車(chē)站一樣，拉開(kāi)空間距離，疏散開(kāi)來(lái)。
本是兩座立交橋組合變形
住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林：西直門(mén)橋的問(wèn)題較復(fù)雜，要考慮當(dāng)時(shí)的具體情境和前提條件，該立交橋由于位置特殊，實(shí)際上是兩座立交橋的一個(gè)組合變形。在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)改造的前提包括兩個(gè)方面，一是這個(gè)路段較特殊，必須保證主路的通車(chē)；二是里面的地鐵大樓不能動(dòng)。
本版采寫(xiě)/本報(bào)記者 甘浩朱開(kāi)云