- 政策解讀
- 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
- 社會發(fā)展
- 減貧救災(zāi)
- 法治中國
- 天下人物
- 發(fā)展報告
- 項目中心
4月底，央視財經(jīng)頻道記者選擇國內(nèi)現(xiàn)在最長的直達(dá)運(yùn)輸線路之一——廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)至少三分之一被高昂的過路過橋費(fèi)吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
2800公里路橋費(fèi)近9000元
4月27日，記者在廣東結(jié)識了長途貨車司機(jī)吳忠耀，36歲的吳忠耀家住東北，現(xiàn)在常年跑廣東到遼寧的專線，這也是目前國內(nèi)直達(dá)運(yùn)輸最長的線路之一。
吳忠耀的車是2009年貸款20多萬買的，這次裝了32噸貨。車上主要裝的是小家電、燈具。發(fā)車地點(diǎn)廣東佛山市。吳忠耀走的是韶關(guān)段，再進(jìn)入江西。
除了這條路線以外，貨車也還可以走粵贛高速，經(jīng)老城收費(fèi)站進(jìn)入江西向北，并且路程還近些。吳忠耀說，他在那條路被路政多次罰過款，上次因為超載一噸就被罰了800元，還交了500元卸貨費(fèi)。
晚8時，貨車抵達(dá)廣東韶關(guān)附近的梅關(guān)收費(fèi)站，即將進(jìn)入江西。收費(fèi)站電子屏顯示，吳的車總重49.3噸(含車輛自重)，沒有超重。他說，沒超重但超高了，超了半米。只要是從事貨物運(yùn)輸?shù)能囕v，95%以上不是超重就是超高。因為運(yùn)費(fèi)都是固定的，你不拉，別人也會拉。
29日晚7時，經(jīng)沈大高速抵達(dá)終點(diǎn)站沈陽，包括海上輪渡在內(nèi)，將近三天兩夜，總共經(jīng)過廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧7個省份，行程2800多公里。
吳忠耀說，這一趟拉了32噸貨，運(yùn)費(fèi)27500元，油費(fèi)8080元，過路過橋費(fèi)和輪渡費(fèi)用8978元，他工資1000元，每趟保險、輪胎折舊、機(jī)油等費(fèi)用2000元，自己能賺7000元左右，但現(xiàn)在從遼寧往廣東方向運(yùn)費(fèi)壓得極低，只有21000元左右，有時甚至是虧本行駛。
這樣算下來，正常情況下，從遼寧到廣東一個來回，將近6000公里賺六七千元，每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回，總共能賺12000到15000元，去掉每個月還車貸12000元，能剩下兩三千元。
路橋公司暴利信息不透明
中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事、北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學(xué)魂說，貨主很強(qiáng)勢，還有石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒有一個可以討價還價，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，所以物流行業(yè)怎么可能會很發(fā)達(dá)呢。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一說，2010年，中國貨物運(yùn)輸總量75%是由公路承擔(dān)的，過路過橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。根據(jù)中國物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，以物流費(fèi)用率(物流費(fèi)用與物流物品價值之間的比值)來說，2010年，我國物流費(fèi)用率是9.9%，日本只有4.8%。
高速公路公司利潤率如何？在深市和滬市上市的高速公路上市公司共有19家，記者隨機(jī)選擇了一家上市公司現(xiàn)代投資(18.90,0.11,0.59%)進(jìn)行了調(diào)查，這是一家由湖南省高速公路建設(shè)開發(fā)總公司發(fā)起并控股的公司，公司經(jīng)營高速公路246公里，為湖南省經(jīng)營高等級公路的重要企業(yè)。
2010年，這家公司凈利潤率43.42%。對比一下其他行業(yè)，2010年，萬科凈利潤率14.36%，中國銀行(3.38,0.00,0.00%)凈利潤率37.72%，中石油(11.20,0.05,0.45%)凈利潤率9.54%，中興證券40.70%。
現(xiàn)代投資在19家路橋業(yè)上市公司中主營收入只居中游，19家高速公路上市公司的凈利潤率最低也接近20%(見右圖)。
《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業(yè)，路橋收費(fèi)業(yè)榮登榜首，金融保險業(yè)位居次席，房地產(chǎn)業(yè)只能敬陪末座。