首頁(yè) > 社會(huì)發(fā)展 > 時(shí)政·社會(huì) > 時(shí)政·社會(huì)

2011年07月28日09:34 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

三、半小時(shí)觀察：前車(chē)已覆，我們能看到改變嗎？

我們的這次事故處理確實(shí)存在著一些不合理、不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤健１热缭谛紱](méi)有生命體征并停止搜救之后，武警官兵卻在幾個(gè)小時(shí)之后救出了2歲的小伊伊；在事故原因沒(méi)有查清之前，就恢復(fù)同一線路的動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)；當(dāng)初埋進(jìn)去的車(chē)體，最后又被挖出重新調(diào)查事故原因。和其他一些國(guó)家的機(jī)構(gòu)相比，我們的鐵路部門(mén)在尊重科學(xué)、尊重生命方面，確實(shí)還有許多改進(jìn)的地方。

1996年2月16日，美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司第29次列車(chē)與馬里蘭鐵路286次列車(chē)在馬里蘭州銀泉地區(qū)相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受傷。

調(diào)查工作一共持續(xù)了17個(gè)月。事故原因的調(diào)查首先鎖定在了馬鐵司機(jī)是否及時(shí)收到調(diào)度人員的信號(hào)上。馬鐵列車(chē)的司機(jī)是否看到并正確識(shí)別信號(hào)燈，一時(shí)間成為調(diào)查這次事故真相的關(guān)鍵點(diǎn)。很多人認(rèn)為，正是因?yàn)轳R鐵司機(jī)沒(méi)有看到信號(hào)燈才導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生，調(diào)查也本應(yīng)該到此終止。但是最終調(diào)查人員卻推翻了這個(gè)結(jié)論。因?yàn)榫退泷R鐵列車(chē)的司機(jī)沒(méi)有看到信號(hào)燈，也還不足以導(dǎo)致發(fā)生這么重大的事故。

隨后，調(diào)查人員花費(fèi)了半年時(shí)間，反復(fù)查看沿途信號(hào)燈柜是否按時(shí)維護(hù)，信號(hào)燈泡是否老舊，線路是否出現(xiàn)了故障。最后，調(diào)查人員結(jié)合調(diào)度站與事故記錄器的數(shù)據(jù)，終于發(fā)現(xiàn)了事故的最終原因：由于馬鐵286次列車(chē)司機(jī)沒(méi)有正確按照信號(hào)燈指示行車(chē)，在與美鐵29次列車(chē)相撞之前又采取了錯(cuò)誤的制動(dòng)方式導(dǎo)致電動(dòng)剎車(chē)裝置出現(xiàn)故障、剎車(chē)失靈，最終導(dǎo)致了這起慘劇的發(fā)生。

事后美國(guó)政府在全國(guó)范圍內(nèi)排查了火車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，重新設(shè)計(jì)、更換了容易導(dǎo)致電動(dòng)剎車(chē)失靈的反推裝置。在之后的十幾年內(nèi)，再也沒(méi)有出過(guò)這樣的事故。

再來(lái)看看另外一起事故的處理：

1998年9月2日凌晨，一架隸屬于瑞士航空，由紐約起飛前往瑞士日內(nèi)瓦的111號(hào)航班在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域沖入大西洋后解體，機(jī)上229人全部遇難。

飛機(jī)墜毀后，全機(jī)分裂成數(shù)百萬(wàn)個(gè)的碎片，調(diào)查人員雖然根據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及飛機(jī)黑匣子的資料得知飛機(jī)是因?yàn)槭Щ饓嫐У?，但什么原因?qū)е嘛w機(jī)失火，這是調(diào)查人員必須要查清的問(wèn)題。因?yàn)橹挥姓业绞鹿试搭^，才能采取予以改進(jìn)，避免悲劇再次發(fā)生。

為了查明飛機(jī)失事真相，防止類(lèi)似的悲劇再次發(fā)生，美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)連同有關(guān)各方，耗費(fèi)四五千萬(wàn)美元，花了幾年時(shí)間，以名副其實(shí)的“海底撈針”精神和方式，硬是從失事海域打撈出成百萬(wàn)片111號(hào)班機(jī)的碎片，用這些碎片，拼出了飛機(jī)的原狀。

最終，研究人員發(fā)現(xiàn)這數(shù)百萬(wàn)碎片中間，有一根電線上有電弧的痕跡，由此便找到了空難原因：由于機(jī)上電線短路引起的火花點(diǎn)燃了聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點(diǎn)燃了其它東西。電線短路是原于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時(shí)，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對(duì)這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，甚至可以通過(guò)信用卡進(jìn)行賭博游戲。然而，在飛機(jī)正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無(wú)疑加重系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更致命的是，竟然沒(méi)有對(duì)這樣一個(gè)系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)開(kāi)關(guān)以在必要時(shí)刻關(guān)閉它。終于，過(guò)熱的電線引燃了絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。

7月23日的動(dòng)車(chē)追尾事故，已經(jīng)讓我們付出了慘痛的代價(jià)。2歲多的小伊伊失去了親人；一些部門(mén)舉措失當(dāng)，失去公信力，而全社會(huì)則因?yàn)檫@起事故陷入了沉痛的悲傷和強(qiáng)烈的質(zhì)疑當(dāng)中。這是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的事件，但是，痛定思痛之后，我們還是能有所收獲。比如，我們?nèi)绻苷J(rèn)認(rèn)真真地查找事故原因，解決隱患，這樣就可以避免悲劇再次發(fā)生；比如，我們?nèi)绻軌蛟谔幚硎鹿实倪^(guò)程中，認(rèn)真貫徹法律法規(guī)，認(rèn)真聽(tīng)取專(zhuān)家的意見(jiàn)，認(rèn)真關(guān)注公眾的訴求，我們就能夠做到凝聚人心，共克時(shí)艱。鐵路部門(mén)既是這次事故的責(zé)任方，也是其中的受害者，它們?nèi)绻軌蛴糜職鈦?lái)面對(duì)自己部門(mén)的失誤，用真誠(chéng)來(lái)面對(duì)遇難者親屬的悲傷，用坦誠(chéng)來(lái)面對(duì)公眾的質(zhì)疑，它們其實(shí)可以重塑形象，喚回公眾的信任。趁這一切還沒(méi)有結(jié)束，請(qǐng)抓住機(jī)會(huì)改變自己。

返回頂部文章來(lái)源： 《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》