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“信號(hào)巨頭”是中國(guó)鐵路首家中外合資企業(yè)
“7·23”溫州動(dòng)車事故發(fā)生后，甬臺(tái)溫鐵路信號(hào)系統(tǒng)供貨商卡斯柯公司開始受到外界關(guān)注，這家此前很少被人了解的“中國(guó)信號(hào)業(yè)巨頭”開始浮出水面。
卡斯柯誕生于中國(guó)信號(hào)技術(shù)的啟蒙年代。
1984年，鐵道部部屬企業(yè)中國(guó)鐵路通信信號(hào)公司(現(xiàn)中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán))的管理層專程赴美，訪問美國(guó)通用鐵路信號(hào)有限公司(GRS)，考察引進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)事宜。
1985年，通號(hào)公司和GRS簽署的合同中強(qiáng)調(diào)了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的重要性。最終雙方?jīng)Q議以合資公司的方式進(jìn)行合作。
1986年，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建了卡斯柯公司，注冊(cè)資金為1億元人民幣，這是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。
雙方簽署的合同除了生產(chǎn)相關(guān)的鐵路通信信號(hào)設(shè)備的條款外，還有一項(xiàng)是“地下鐵路控制設(shè)備”。合同附件中稱“引進(jìn)GRS的此項(xiàng)技術(shù)將使我國(guó)的信號(hào)技術(shù)水平很快接近國(guó)際水平，這些設(shè)備可首先在路外使用取得經(jīng)驗(yàn)，再逐步推向路內(nèi)?！边@最早確認(rèn)了將信號(hào)技術(shù)用于鐵路之外的計(jì)劃。
1989年3月，卡斯柯公司董事會(huì)任命原鐵道部電務(wù)局局長(zhǎng)苗秋林為公司高級(jí)顧問。并且為了使上海地鐵工程承包合同順利實(shí)施，三方面簽訂了《卡斯柯、GRS、CRSC關(guān)于上海地鐵工程合同的原則協(xié)議》。
上世紀(jì)90年代初，通號(hào)集團(tuán)成立城市地下鐵道與公共交通委員會(huì)。鐵道部的部屬企業(yè)，由此將觸角延伸到了鐵路系統(tǒng)之外。
《據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)》報(bào)道，1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國(guó)GRS(現(xiàn)為ALSTOM)一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)ATC的合同大單。
1996年，中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司取得伊朗德黑蘭地鐵一、二號(hào)線ATC系統(tǒng)總集成合同，并將這兩條線路的ATS項(xiàng)目合同交給卡斯柯公司。
正當(dāng)卡斯柯在地鐵領(lǐng)域大力開掘的時(shí)候，1997年、1998年，中國(guó)鐵路兩次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)到200公里。
2000年以前，鐵路的調(diào)度指揮基本上是手工方式。2000年前后，為適應(yīng)鐵路提速，行業(yè)內(nèi)企業(yè)開始各自研發(fā)工業(yè)軟件產(chǎn)品——“調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)TDCS”。
也是在這一年，以地鐵項(xiàng)目“入場(chǎng)”的卡斯柯開始轉(zhuǎn)型，關(guān)停1997年成立但“一直未開展過有效的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”的電子設(shè)備廠、工程公司等分支機(jī)構(gòu)，開始逐步學(xué)習(xí)并吸收外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)，業(yè)務(wù)范圍從安裝調(diào)試擴(kuò)展到系統(tǒng)產(chǎn)品提供和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并搭乘2000年左右國(guó)內(nèi)鐵路電氣化改造的大潮，進(jìn)入鐵路信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)。
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