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上海地鐵事故信號商揭秘 在京滬有20個項(xiàng)目

2011年09月28日08:34 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號:T|T
關(guān)鍵詞: 卡斯柯 事故信號 1986年 FZK-CTC 地鐵信號 地鐵項(xiàng)目 地鐵線路 上海軌道交通 京哈 上海地鐵1號線

上海地鐵事故信號商卡斯柯在京滬有20個項(xiàng)目



又是卡斯柯

○溫州動車事故它是信號商,這次它又是信號商

○長沙地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人:“2號線不使用卡斯柯系統(tǒng)”

今年7月28日,當(dāng)上海地鐵10號線因信號燈故障發(fā)生開反方向的事故后,擔(dān)憂“追尾”的聲音曾此起彼伏,對此,運(yùn)營方堅(jiān)稱:“上海地鐵不會追尾?!?/p>

然而,兩個月后,追尾事故真的發(fā)生了,同樣是上海地鐵10號線,同樣是信號燈故障。經(jīng)多方證實(shí),為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的,是卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯),而這家公司,正是“7·23”溫州動車事故信號系統(tǒng)供貨商之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì),這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng),其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)??ㄋ箍逻@家胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的合資公司,是如何一步步成為國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)巨頭?又是如何將壟斷延伸到地鐵系統(tǒng)之外?

申通集團(tuán):上次出事后曾約談過卡斯柯

今年7月28日晚高峰時期,一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車,卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日,上海地鐵公司公布的事件原因是實(shí)施信號升級調(diào)試時,發(fā)生信息阻塞故障所致。

事后,申通集團(tuán)總裁俞光耀證實(shí),申通方面曾約談過供應(yīng)商卡斯柯公司。對方表示要修正信號方面的缺陷,并承諾不再發(fā)生類似故障。

但事實(shí)上,上海信號燈故障并非第一次。2009年12月22日,上海軌道交通1號線發(fā)生兩車側(cè)碰事故,經(jīng)調(diào)查組認(rèn)定,信號系統(tǒng)發(fā)送了錯誤的速度碼,造成制動距離不足,從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故??ㄋ箍滦盘柟咀鳛樵擁?xiàng)目的總包方,未能防止本事故的發(fā)生,承擔(dān)事故責(zé)任。

卡斯柯屢登“故障榜”,屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”,但昨天,上海地鐵10號線追尾事故還是發(fā)生了。對于“在溫州動車等一系列事故后,上海地鐵部門為何依然沒有改換信號設(shè)備供應(yīng)商”的質(zhì)疑,俞光耀昨日沒有正面回應(yīng),僅表示“現(xiàn)在還不清楚責(zé)任方是誰,要等到調(diào)查結(jié)果出來之后才有明確的責(zé)任認(rèn)定”。

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