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進入11月，橫貫中國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運通道（武）漢宜（昌）高速鐵路正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，原定于這個月的通車計劃被宣布推遲。無獨有偶，石（家莊）武（漢）高鐵、武（漢）咸（寧）和武（漢）黃（石）城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。
全長291公里的漢宜高速鐵路，東連合（肥）武（漢）鐵路，西接宜（昌）萬（州）鐵路，設(shè)計時速200公里是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一橫”最后建設(shè)的兩段高速鐵路之一。
漢宜鐵路于2008年9月動工，原計劃于2011年底建成并投入運營。今年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，漢宜鐵路建設(shè)方將原定于今年11月份通車的時間推遲。按照新的日程安排，漢宜鐵路11月開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2012年元月份完成試運行試驗，2月完成整體驗收、安全評估，預(yù)計3月將正式通車運行。
中國另一條縱貫?zāi)媳钡模ū保┚V（州）深（圳）（香）港客運專線石武高鐵今年也可能無法實現(xiàn)通車。武漢鐵路部門稱，原計劃今年年底通車的石武高鐵，目前還沒有明確的通車時間表。
石武高鐵是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一縱”京廣深港客運專線的組成部分，北接京石高鐵，南聯(lián)武廣高鐵，正線全長840.7公里，原設(shè)計時速350公里。負(fù)責(zé)石武線湖北段施工建設(shè)的中鐵十一局集團公司副總經(jīng)理兼石武項目經(jīng)理張成告訴記者，今年“7·23”甬溫線事故發(fā)生后，全國鐵路部門從上到下開始進行安全質(zhì)量及安全生產(chǎn)大檢查，工程建設(shè)進度放緩。
“年底通車已不可能，想正式坐上石武客專去武漢，恐怕還要再等一年。”張成說。
業(yè)內(nèi)人士分析，今年鐵路建設(shè)步伐明顯放緩，除了今年以來的信貸緊縮、融資困難等宏觀經(jīng)濟因素影響外，由“7·23”甬溫線動車事故引起的對安全質(zhì)量問題的重視，是造成一些鐵路延緩?fù)ㄜ嚨闹饕颉?/p>