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2011年12月29日09:05 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

【軌道電路】利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體傳遞信息的電路系統(tǒng)。出處為：中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《軌道電路通用技術(shù)條件》(TB／T　2852-1997)第3.1條。

【無絕緣軌道電路】兩相鄰軌道電路間不用機(jī)械鋼軌絕緣的軌道電路。通俗解釋：不用實(shí)體絕緣部件的軌道電路。出處為：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(報(bào)批稿)。

【通過信號】準(zhǔn)許列車經(jīng)正線不停車駛過車站的信號。通俗解釋：一般指進(jìn)站信號機(jī)的綠燈顯示與通過信號機(jī)概念完全不同自動閉塞區(qū)間的信號機(jī)就叫通過信號機(jī)。出處為：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(報(bào)批稿)。

【行車許可】指列車運(yùn)行的起始命令，此命令包含列車運(yùn)行的距離、速度等信息。允許列車到達(dá)的最遠(yuǎn)位置以及相關(guān)的線路數(shù)據(jù)信息。通俗解釋：允許列車以多高的限速開多遠(yuǎn)。出處為：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(報(bào)批稿)。

【ATP完全監(jiān)控模式】當(dāng)車載設(shè)備具備列控系統(tǒng)所需的基本數(shù)據(jù)(行車許可、列車數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)等)時，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，并能通過人機(jī)界面顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運(yùn)行。通俗解釋：列車運(yùn)行所需的信息全部都有，列車最高限速完全由車載設(shè)備負(fù)責(zé)。出處為：科技運(yùn)〔2008〕127號：關(guān)于印發(fā)《CTCS-3級列控系統(tǒng)需求規(guī)范(V1.0)》、《CTCS名詞術(shù)語》及專家評審意見的通知。

【ATP目視行車模式】列車根據(jù)調(diào)度命令越過停車信號的工作模式。車載設(shè)備按規(guī)定頂棚速度監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)檢查軌道空閑狀況。通俗解釋：車載設(shè)備給出一個最高限速，列車前方的情況由司機(jī)目視檢查。出處為：科技運(yùn)〔2008〕127號：關(guān)于印發(fā)《CTCS-3級列控系統(tǒng)需求規(guī)范(V1.0)》、《CTCS名詞術(shù)語》及專家評審意見的通知。

【車機(jī)聯(lián)控】指車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息、確認(rèn)行車要求的互控方式。出處為：《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)TB／3059—2009第3.1條。

【計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖終端】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為操作人員提供的控制、顯示設(shè)備的總稱，一般包括顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤等。

【調(diào)度集中終端】調(diào)度集中系統(tǒng)中，為操作人員提供的控制、顯示設(shè)備的總稱，一般包括顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤等。

【紅光帶】對于軌道電路區(qū)段，顯示設(shè)備以紅光帶表示該軌道區(qū)段處于有車占用狀態(tài)或故障狀態(tài)(如鋼軌折斷、電纜斷線、電源故障等)。

【調(diào)度集中終端顯示與現(xiàn)場實(shí)際狀態(tài)不一致】調(diào)度集中終端顯示與現(xiàn)場實(shí)際不一致是指調(diào)度集中終端顯示的當(dāng)前站場及區(qū)間信號設(shè)備狀況、臨時限速狀態(tài)、在線列車運(yùn)行等信息與現(xiàn)場實(shí)際情況不符。

【分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式】分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。出處為：科技運(yùn)函〔2004〕15號：關(guān)于印發(fā)《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)技術(shù)條件》(暫行修訂稿)的通知。

【下行三接近】調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動控制列車運(yùn)行進(jìn)路，同時在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能；非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。出處為：科技運(yùn)函〔2004〕15號：關(guān)于印發(fā)《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)技術(shù)條件》(暫行修訂稿)的通知。

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