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2011年12月29日09:05 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

【閉塞分區(qū)】分散自律控制模式與非常站控模式的轉換，采用帶計數(shù)器的非自復式鉛封非常站控按鈕(正常狀態(tài)為分散自律控制模式，破封按下為非常站控模式)或開關在車站進行操作?？刂颇Ｊ降霓D換由車站值班員(或應急值班員)在車站進行控制操作。系統(tǒng)對控制模式轉換操作應有明確記錄。系統(tǒng)在模式轉換時不應影響已辦理的列車進路和調車進路并防止形成預排進路。分散自律控制模式轉向非常站控模式不檢查任何條件，但應向調度員進行提示報警。通俗解釋：非常站控模式就是不使用CTC設備，由車站辦理行車作業(yè)。溫州南站下行進站信號機外方，由遠至近的五個閉塞分區(qū)順序依次稱為下行第一、第二、第三、第四、第五接近區(qū)段。故下行三接近是指5829G。自動閉塞區(qū)間，順向相鄰兩架通過信號機(或區(qū)間信號標志牌)間的區(qū)段。自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。通俗解釋：兩站之間的線路分為若干段，每一段稱之為閉塞分區(qū)，其始端設信號機，實現(xiàn)對列車的自動控制。出處為：中華人民共和國國家標準《鐵路工程基本術語標準》(報批稿)。

【走行部】指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，并將機車車輛的全部重量傳給鋼軌的部分，由輪對、軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成。它保證機車車輛以最小的阻力在軌道上運行，并且順利地通過曲線。出處為：《鐵路常用詞典》(第三版)賈新民主編，中國鐵道出版社2005年8月出版。

【客運專線】專供旅客列車行駛的路網(wǎng)鐵路。出處為：中華人民共和國國家標準《鐵路工程基本術語標準》(報批稿)。

【系統(tǒng)集成】在系統(tǒng)工程科學方法的指導下，根據(jù)項目需求，優(yōu)選各種技術和產(chǎn)品，將各個分離的子系統(tǒng)連接成為一個完整可靠經(jīng)濟和有效的整體，并使之能彼此協(xié)調工作，發(fā)揮整體效益，達到整體性能最優(yōu)。出處為：中華人民共和國鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》(TB／T　10621-2009)第2.1.3條。

【自動閉塞方式】當采用出站或通過信號機的允許顯示作為列車占用區(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證，信號機的開放與關閉都可依列車的運行自動地進行，并且閉塞分區(qū)內是否留有車輛也由設備直接檢查出來。這種方法，不再需要人的操縱，所以叫做自動閉塞。出處為：高等學校教材《區(qū)間信號自動控制》(15043·４092)，蘭州鐵道學院、北方交通大學、上海鐵道學院合編，1981年。

【非常站控與閉塞方式關系】根據(jù)列車運行及有關閉塞分區(qū)的狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示，而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法，因為不需要人的操縱，所以叫做自動閉塞。實施調度集中的必要條件是車站具備集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖)、區(qū)間具備自動閉塞或自動站間閉塞。非常站控為調度集中CTC工作模式之一，規(guī)定非常站控模式為車站人工控制方式。此時，車站值班員采用集中聯(lián)鎖辦理車站作業(yè)。通俗解釋：非常站控與閉塞方式?jīng)]有關系。無論CTC采用何種方式，區(qū)間自動閉塞沒有任何改變。出處為：高等學校教材《區(qū)間信號自動控制》(ISBN　7-113-00671-X／U·２06)，北方交通大學丁正庭主編，1996年。 新華社記者

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