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合乘行為利弊并存
據(jù)統(tǒng)計，我國合法營運的出租車目前已超百萬輛，行駛中只載單一乘客的出租車約占７０％。記者在走訪中了解到，許多市民對合乘出租車的行為表示認(rèn)同，長春市民王冰說：“‘拼車’非常必要，尤其是到了早晚高峰期，打車太難了，在冷風(fēng)中等車，更是一種煎熬?！笔忻窭顤|坡認(rèn)為：“只要合理，一起搭個車挺方便的，還能?。眽K錢燃油費?！?/p>
“的哥”周建峰告訴記者，長春的“拼車”形成規(guī)模始于２０１０年，此前只是少數(shù)司機的靈活經(jīng)營創(chuàng)意，現(xiàn)在則是大多數(shù)人的選擇。目前長春白班出租車司機的日均純收入為１３０元左右，其中有５０元到６０元來自“拼車”。
近年來，北京、上海、南京等大城市一些人士認(rèn)為，鼓勵合乘出租車既能減少出租車資源、燃油、司機時間的浪費，從而減輕出租車整體運營壓力、促進環(huán)保，也能緩解市民出行難的壓力。吉林省交警總隊宣傳處處長金鑫對此評價：“自長春廣泛實行‘拼車’以來，收到的投訴也減少了，乘客和司機之間應(yīng)該互相理解，確保出行順暢?！?/p>
“城市的出租車數(shù)量畢竟有限，在現(xiàn)有的保有量情況下，鼓勵合乘是有必要的?！奔执髮W(xué)行政學(xué)院教授許玉鎮(zhèn)說。
北京的鼓勵合乘舉措為時下許多城市潛規(guī)則化的“拼車”樹立了樣本，但也遭遇了質(zhì)疑。供職于一家傳媒公司的周鑫月告訴記者：“假如在我等出租車時有陌生男子問我，我會習(xí)慣性地考慮到安全問題，尤其是晚高峰時段，誰愿意和可疑的陌生人一起坐車?。俊笔忻穸〈ū硎荆骸氨本┻@么大，遇到一個順路的哪那么容易？再說誰也不愿意支付為對方繞路的車費。”
長春“的哥”王海成介紹：“我在北京那邊有同行說，這種靠乘客主導(dǎo)的拼車推廣起來太難，一是距離不一樣的話不好打發(fā)票，二是乘客間問來問去的太麻煩，還不如出租車司機組織拼活，乘客按公里數(shù)收費。長春現(xiàn)在的拼活也不是很完善，有些司機根本都不問上車乘客的意見，動不動就停車問路邊等車的人去哪，還有的司機為了拼活干脆只拉單獨打車的乘客，遇到兩人以上打車的壓根就不停車，這經(jīng)常會引發(fā)雙方的矛盾爭執(zhí)。”