北京市交通委副主任周正宇（中國網(wǎng) 王銳）
8月13日（星期三），2008北京國際新聞中心在新聞發(fā)布廳1廳舉行賽會以來北京奧運公共交通運行保障情況新聞發(fā)布會，北京市交通委副主任、新聞發(fā)言人周正宇介紹相關(guān)情況，并答記者問。
在談到北京交通治理情況時，北京市交通委副主任、新聞發(fā)言人周正宇說，這幾年北京的交通面臨巨大的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)來自于交通源頭的持續(xù)高速增長。曾經(jīng)設(shè)想和北京的大氣治理一樣，來分階段地治理交通，達(dá)到大氣治理的效果。經(jīng)過十年的大氣治理，十幾個階段，二級以上的天氣現(xiàn)在逐年改善，已經(jīng)達(dá)到了65%，最近還曾經(jīng)達(dá)到過70%。非常有成效，這個成效就在于大氣治理是從源頭治理的。減少燒煤、遷移污染的工廠，機動車實行提高排放標(biāo)準(zhǔn)，取得了很好的成效。
但是，反觀交通，它的三大源頭都是在增長。第一是北京的人口，在持續(xù)地增長。第二，每年要竣工5000萬平米的開發(fā)建設(shè)，這都是給交通帶來很大的增量的。第三，機動車這幾年持續(xù)快速增長，每年大概增長30萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)到了330萬輛的水平。所以，給城市交通的運行帶來巨大的壓力。
現(xiàn)在北京人均達(dá)到了6000美元，在這樣的發(fā)展階段中，從前二十年家電進入家庭，到現(xiàn)在是小汽車進入家庭的經(jīng)濟發(fā)展階段。小汽車進入家庭與家電進入家庭的極大的區(qū)別就是對土地和空間產(chǎn)生了極大的需求。一個小汽車在居住地肯定有一個車位，在出行的目的地還需要車位，在出行的過程中需要我們提供道路的條件，這些不僅是土地空間需求，而且對道路、政府的投資，整個城市的發(fā)展布局產(chǎn)生了巨大的需求。
交通本身的特點，就是每天有兩個出行高峰，早晚高峰。所謂真正的交通擁堵都是在這個高峰時段。北京高峰還更加突出，上下班的時間很集中。所以，兩個高峰值非常突出?，F(xiàn)在每天上午大概是四個小時，下午也是三到四個小時。從周一到周五，每天在這兩個階段產(chǎn)生很大的峰值。再比如，香山地區(qū)的交通，它的真正擁擠時間就是每年的“紅葉節(jié)”，在春天有三個周末。在其他的時段，停車場、道路交通條件都是很好的。現(xiàn)在那個地方擁有近3000個停車位，所以平日的交通、平日的周末交通也都是順暢的。一年也就是僅僅出現(xiàn)在“紅葉節(jié)”這樣的特殊時期。這也體現(xiàn)了交通的特性。它在某一個時段形成一種峰值，給交通帶來很大的壓力。
所有這些原因就構(gòu)成了交通成為世界各大城市的世界性難題的原因。我們和國際同行在這方面的交流，應(yīng)該說遇到的問題都是一樣的。因此，現(xiàn)在對于北京交通未來的出路，就是公交優(yōu)先，實行公交出行的發(fā)展戰(zhàn)略。
倡導(dǎo)市民在工作日的兩個高峰能夠盡量利用公交出行，解決高峰交通擁堵。已經(jīng)制定目標(biāo)，在優(yōu)先發(fā)展公交里面優(yōu)先發(fā)展軌道交通，現(xiàn)在地鐵線路已經(jīng)達(dá)到8條線路，200公里。計劃到2015年發(fā)展到19條線路，561公里。
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