“嫦娥一號”衛(wèi)星從升空到環(huán)月飛行，北京航天飛行控制中心將全過程實施統(tǒng)一調度、指揮和控制。昨天，本報記者獨家專訪了飛控中心總工程師、嫦娥一號繞月探測飛行任務北京航天飛控中心技術組組長王也雋。他透露，“嫦娥一號”升空后大約400秒，地面將接收到其從太空傳回的信號。
起飛前半小時授權發(fā)射
記者：嫦娥發(fā)射在即，北京飛控中心主要有哪些準備工作？
王也雋：目前正在做一些最后的檢測工作，檢查是否還有遺留的問題。發(fā)射當天將主要關注西昌的準備情況，如當?shù)氐臍庀鬆顩r，火箭和衛(wèi)星發(fā)射前最后的檢測情況等。
北京中心已經完全準備好了，發(fā)射命令將在起飛前約30分鐘，由北京的總指揮部授權給西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，由他們實施發(fā)射。
記者：嫦娥一號發(fā)射后，大概多長時間北京飛控中心能收到嫦娥在空中發(fā)來的第一個信號？第一個信號包含什么樣的數(shù)據(jù)？
王也雋：起飛后約400秒，我們就能收到嫦娥一號從太空中傳來的信號。測控站將對衛(wèi)星的速度和軌道進行測量，接收衛(wèi)星發(fā)來的一些本體的狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后測控站再把這些數(shù)據(jù)傳到北京飛控中心。
所有指令均發(fā)自飛控中心
記者：嫦娥一號繞地變軌，奔月途中修正，到最后近月制動，這些指令都是從北京飛控中心發(fā)出的嗎？這些指令是怎樣傳達到嫦娥一號上的？
王也雋：對嫦娥一號的所有指令都是從北京飛控中心發(fā)出，北京飛控中心就像一個司機，嫦娥一號就是一輛車，由北京飛控中心駕駛指揮。我們發(fā)出指令后，這些指令通過衛(wèi)星通信或地面光纖傳到測控站，然后通過測控站傳到嫦娥一號上。
4個國外測控站參與測控
記者：我看到這次國內有5個測控站(廈門、青島、喀什，遠望2、3號)，4個VLBI(甚長基線干涉儀天文測量系統(tǒng))天文觀測站，他們的任務是什么？
王也雋：5個測控站和4個VLBI天文觀測站是我們這個工程的兩個國內網，前者主要用于接收衛(wèi)星的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)和把北京飛控中心的指令發(fā)到衛(wèi)星上，后者用以測量嫦娥一號的飛行速度、軌道位置。
記者：都同時一起向嫦娥一號發(fā)出指令嗎？
王也雋：不是，這是北京飛控中心根據(jù)嫦娥一號飛在哪個站的上空，哪個站信號更清楚，北京中心就可以決定通過誰的站對嫦娥一號發(fā)出指令。
記者：據(jù)了解，智利CEE站，歐空局新諾舍站、庫魯站、瑪斯帕拉瑪斯站是國外的測控站，他們也將參與到嫦娥一號的測控當中，這些國外站的作用是什么呢？
王也雋：這些站基本都位于西半球，我們的測控站基本都在東半球，要對嫦娥一號進行全天候的監(jiān)控，需要全球都有相應的測控站。北京飛控中心和歐空局的衛(wèi)星操作中心以及智利的CEE站建立了合作，歐空局的新諾舍站、庫魯站、瑪斯帕拉瑪斯站3個站和智利的CEE站將成為合作測控站，這些站的作用和我們測控站的作用基本相同。
近月制動環(huán)節(jié)很關鍵
記者：在整個繞地、奔月和環(huán)月的飛行過程，您認為哪個環(huán)節(jié)風險會比較大一點，哪個過程又最為關鍵？
王也雋：這是我國的第一個繞月探測工程，面臨的風險很多，其中有兩個環(huán)節(jié)尤為關鍵，一個是近月制動(嫦娥一號飛到月球附近時，要“剎車”減速，才能被月球捕獲，速度太快容易飛過去)，另一個是衛(wèi)星從繞地軌道轉向奔月軌道，這兩個環(huán)節(jié)風險大。 （柳志卿 楊冰 姜寧）
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