我國(guó)首條液化天然氣運(yùn)輸船成功試航。 陳飛攝
巨大的儲(chǔ)存船艙。 陳飛攝
工人們?cè)谶M(jìn)行細(xì)致的殷瓦管焊接。 陳飛攝
4月3日，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船正式交付船東。世界頂級(jí)船舶建造歷史上又一次銘刻下了中國(guó)制造“零”的突破。
造價(jià)高達(dá)1.6億美元
全部汽化后的容量將達(dá)9000萬(wàn)立方米，相當(dāng)于上海全市居民1個(gè)月的天然氣使用量
在造船人心中，當(dāng)今世界造船業(yè)的皇冠上有兩顆“明珠”：一個(gè)是比“泰坦尼克號(hào)”還要豪華的郵輪“瑪利亞號(hào)”，另一個(gè)就是大型液化天然氣運(yùn)輸船。
作為一種清潔、高效的能源，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)利用重點(diǎn)。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣，把天然氣“壓”成液態(tài)，使其體積縮小到1/600。加上超長(zhǎng)距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，LNG船成為國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品。
中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司是目前國(guó)內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè)。
這艘LNG船造價(jià)高達(dá)1.6億美元，幾乎等于五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價(jià)，而其鋼材消耗量卻僅相當(dāng)于一艘7萬(wàn)噸散貨輪。整個(gè)船裝載量為14.721萬(wàn)立方米。全部汽化以后容量將達(dá)9000萬(wàn)立方米，相當(dāng)于上海全市居民1個(gè)月的天然氣使用量。
“巨無(wú)霸”上做出“針線活”
0.7毫米厚度的合金鋼板必須一小塊一小塊地拼接，全船焊縫長(zhǎng)達(dá)120公里
遠(yuǎn)渡重洋的LNG船，最擔(dān)心液貨藏品外溢或汽化，憋了“一肚子氣”的巨輪稍微不慎就會(huì)變成重磅炸彈。但航行中液態(tài)天然氣汽化在所難免。經(jīng)過(guò)科研人員巧妙設(shè)計(jì)，改進(jìn)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，可把日常汽化的天然氣作為巨輪燃料。
這艘世界上最大的薄膜型LNG船長(zhǎng)292米、寬43.35米、型深26.25米，堪稱(chēng)海上“巨無(wú)霸”，但其建造工藝相當(dāng)精致，好比是作“針線活”。
LNG船要適應(yīng)從常溫到零下163℃的溫度劇變，內(nèi)部有一套復(fù)雜的系統(tǒng)。其中，貨艙維護(hù)系統(tǒng)由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定LNG船建造成敗的關(guān)鍵。僅這一部分，需要的配套零件就在50萬(wàn)個(gè)以上。
我國(guó)自主研發(fā)的LNG船運(yùn)用保溫瓶原理，為貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，由內(nèi)藏珍珠巖的5.5萬(wàn)個(gè)絕緣木箱壘成兩層。打造最關(guān)鍵的絕緣層內(nèi)壁，0.7毫米厚度的合金鋼板必須一小塊一小塊地拼接，全船焊縫長(zhǎng)達(dá)120公里，工人在焊接時(shí)不能有一滴汗水沾上“鋼衣”，否則，保溫內(nèi)壁就有可能出現(xiàn)紕漏，要花1000個(gè)工時(shí)來(lái)修復(fù)。
核心部件實(shí)現(xiàn)初步國(guó)產(chǎn)化
首制船建造周期為27個(gè)月，比日韓船廠首制船縮短了3個(gè)月
建造LNG船是幾代中國(guó)造船人的夢(mèng)想。此前，這一市場(chǎng)一直被日本、韓國(guó)和歐洲少數(shù)船廠壟斷。1997年，滬東中華造船集團(tuán)公司就開(kāi)始了LNG船的前期開(kāi)發(fā)研究工作。
公司總經(jīng)理王勇告訴記者，LNG船的建造理念跟常規(guī)船完全不一樣，其保溫條件、運(yùn)送條件非常特殊。
例如，要把不到一毫米厚的鋼板嚴(yán)絲合縫地焊接起來(lái)，該用多大的電流、多大的電壓，又需要什么樣的速度來(lái)操作，這些參數(shù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)都沒(méi)有。技術(shù)人員反復(fù)試驗(yàn)，分析測(cè)量調(diào)試，僅攻克這個(gè)難題就花了幾年的時(shí)間。有了參數(shù)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一時(shí)還找不到能勝任的焊接工人，就從最優(yōu)秀的焊接工人中進(jìn)行選拔培養(yǎng)、優(yōu)中選優(yōu)，還設(shè)立專(zhuān)門(mén)的培養(yǎng)車(chē)間，只有考試合格的才能上船進(jìn)行操作。據(jù)透露，僅培養(yǎng)一個(gè)合格的焊工，大概就要投入近20萬(wàn)元。
絕緣箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，制造難度大、精度要求高。在引進(jìn)、消化專(zhuān)利技術(shù)的基礎(chǔ)上，滬東中華進(jìn)行了再創(chuàng)新，一些核心部件實(shí)現(xiàn)初步國(guó)產(chǎn)化，取得了首批創(chuàng)新成果。
據(jù)介紹，此艘首制船的建造周期為27個(gè)月，比日韓船廠首制船縮短了3個(gè)月。
滬東中華目前還另持有廣東、福建LNG項(xiàng)目4艘船的訂單，最短建造周期僅需17個(gè)月。該公司目前正積極投入新訂單的投標(biāo)，同時(shí)將積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，承接國(guó)外的LNG船訂單。
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