當溫家寶今年1月份視察一家飛機制造廠的時候，就研制大飛機的問題向圍攏在一旁的工程師們發(fā)表了一番鼓舞士氣的講話。
不到4個月之后，中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China，簡稱：中國商飛)掛牌成立。溫家寶在一次講話中鼓舞中國人“用自己的雙手和智慧制造有國際競爭力的大飛機”。
溫家寶還說到：“讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。”
據(jù)英國金融時報報道，中國所謂的大飛機，是指150座以上的客機。中國政府已將在2020年前制造出自己的大型客機確定為一項極為重要的國家產(chǎn)業(yè)政策，旨在減少對波音(Boeing)和空客(Airbus)“雙寡頭”的依賴。中國商飛的注冊資本達190億元人民幣，此外，它還可依靠政府和一些大型國有企業(yè)的雄厚財力來實現(xiàn)自己的目標。
中國商飛的總經(jīng)理金壯龍表示：“大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長的時間。即使研制成功，也不會對空客和波音構(gòu)成威脅。”而其他官員也表示，中國可能需要至少20年的時間才能參與國際競爭，而且他們預(yù)期，即便到那時，波音和空客仍將占據(jù)主導地位，甚至在中國市場也是如此。 波音和空客都派高管出席了中國商飛5月初的成立典禮，且兩者都希望成為中國大型客機零部件的主要供應(yīng)商。
在談到發(fā)展大型客機所必需的技術(shù)時，金壯龍表示，中國商飛愿和國外企業(yè)展開緊密合作。
金壯龍接受國有媒體采訪時稱：“公司將堅持開放政策，在機載設(shè)備和系統(tǒng)、發(fā)動機等方面開展全球采購、合作研制等措施。加強國際合作，實現(xiàn)互利互贏?！?#160;
作為它的任務(wù)之一，中國商飛已經(jīng)接管“21世紀新型支線飛機”(Advanced Regional Jet for the 21st Century，簡稱ARJ21)項目。該項目被視為中國大型客機發(fā)展過程中不可或缺的一步，不僅鍛煉了大飛機的研究、開發(fā)、制造能力，也鍛煉了將中國大飛機銷往世界的營銷能力。
首架ARJ21飛機于去年12月在上海亮相，白色、90座的ARJ21-700飛機被命名為“翔鳳”，意為“飛翔的鳳凰”(Flying Phoenix)。 大型國有企業(yè)中國航空工業(yè)第一集團公司(China Aviation Industry Corporation I，簡稱：中國一航)的總經(jīng)理林左鳴表示：“ARJ21讓我們?nèi)谌肓耸澜绾娇铡〉米詈蟮纳虡I(yè)成功，還將面臨新的征程?！敝袊缓绞侵袊田w的主要股東之一。
迄今，中國已收到180多架翔鳳訂單，由中國深圳航空(Shenzhen Airlines)與美國梅薩航空集團(Mesa Air Group)在去年10月合資成立的鯤鵬航空(Kunpeng Airlines)將購買多達100架翔鳳，而截至去年年底，鯤鵬航空僅有兩架50座的龐巴迪(Bombardier) CRJ-200客機。作為引擎提供商，通用電氣(General Electric)也答應(yīng)購買5架翔鳳，并擁有再購買20架的選擇權(quán)。老撾航空(Lao Airlines)已簽署意向書，計劃購買兩架翔鳳。中國一航新近成立的合資公司幸福航空(Happy Airlines)同意購買10架。
波音預(yù)測，由于國內(nèi)航空客運量的年增幅接近9%，中國未來20年將需要3400架新客機，使得中國的客機總數(shù)到2026年提高3倍，達到4460架。
如果中國可以維持這種增長速度，它將超越北美，成為世界最大的國內(nèi)航空市場，而這更讓制造國產(chǎn)大型客機成為中國刻不容緩的任務(wù)。
不過，翔鳳目前還面臨著其它支線客機制造商日益激烈的競爭——如加拿大的龐巴迪、巴西的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)、俄羅斯的蘇霍伊(Sukhoi)和日本的三菱重工(Mitsubishi Heavy Industry)。
吉密歐(Jamil Anderlini)
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