出艙定于發(fā)射次日16：30
崔吉俊稱，航天員出艙時間選定在神七發(fā)射后的第二天下午4：30進行。如果神七在9月25日晚發(fā)射，那么9月26日下午4：30左右，我們將能通過電視屏幕看到航天員出艙活動的畫面，如果神七在9月26日晚發(fā)射，大家將在次日下午的4：30左右看到航天員出艙活動，依此類推。崔吉俊還介紹說，航天員出艙選擇在神七在太空飛行的第29圈出艙。 （據(jù)《楚天都市報》）
1. 遠景：出艙為建空間站做準備
據(jù)航天專家、國際宇航科學院院士朱毅麟介紹，神七太空漫步是為建空間實驗室做準備。
朱毅麟說，我國航天規(guī)劃在1990年代初就開始確立了，分三步走、三個階段。
第一個階段就是發(fā)射載人飛船，能夠成功發(fā)射、正常運行和安全返回，這是載人航天的基本技術，能夠把人送上天，在軌道上正常運行工作，能夠在軌道艙里進行一些科學實驗活動，然后順利安全返回地面，神舟五號和神舟六號我們已經(jīng)成功兩次了。神舟五號是楊利偉單人單天飛行。第二次是費俊龍和聶海勝兩個人五天飛行。通過這兩次飛行之后就完成了第一階段的全部任務?？窟@個任務掌握載人航天的基本技術，包括地面發(fā)射、測控、返回這些系統(tǒng)，整個工程系統(tǒng)都初步建成。
第二階段是由三個小部分構成，第一步是出艙活動或者叫太空行走。第二步是兩個飛船在航天軌道上交匯對接。第三步，建立一個小型的空間站，叫空間實驗室。目前要做的“神七”是第二階段的第一步，就是出艙活動。
2. 應急：救助船直升機嚴陣以待
據(jù)介紹，航天員容易發(fā)生三類意外險情：一是火箭推進劑中的四氧化碳、一氧化碳等有害氣體造成艙內(nèi)有毒氣體超標，導致中毒。這會造成航天員呼吸、心跳驟停，因此救護隊攜帶心肺復蘇儀、心電監(jiān)護儀進行搶救；二是外傷，如飛船應急逃逸，返回艙降落時造成“沖擊過載”，航天員就像跳樓一樣，嚴重時可能造成心肺、肝脾或頸椎的損傷。因海上無法進行CT掃描，一旦發(fā)生腦外傷等情況，救護隊將第一時間用直升機將航天員送回陸地，爭取救治時間；三是“無水肼”泄漏，也是最危險的一種險情?！盁o水肼”是航天器通常采用的一種推進劑，毒性很強，中毒表現(xiàn)與一氧化碳類似。
昨日，擔負神舟七號應急救援任務的數(shù)艘海上救助船，開始由上海港集結出發(fā)，奔赴太平洋等預定海域執(zhí)行“神七”救助任務。據(jù)悉，醫(yī)療隊搭乘的艦船上有艦載直升機，事故發(fā)生后，首先由直升機進行海面搜救，尋找分離的返回艙。 據(jù)《羊城晚報》
3. 挑戰(zhàn)：海上測控任務艱巨
據(jù)新華社電 中國衛(wèi)星海上測控部主任簡仕龍２２日在接受新華社記者專訪時說，從中國衛(wèi)星海上測控部承擔任務的全局看，神舟七號飛船海上測控有３大挑戰(zhàn)，即三大、三新、三多。
簡仕龍說，三大，即參試規(guī)模大、狀態(tài)變化大、實施難度大?！斑@次神舟七號飛船技術狀態(tài)變化很大，新增和更改產(chǎn)品多達２２０余項，特別是首次搭乘３名航天員并實施出艙活動，巨大的‘在軌出艙’風險對海上測控通信技術能力提出了更高要求，同以前任務相比，實施難度更為艱巨?！焙喪她堈f。
“三新，即任務海域新、設備狀態(tài)新、參試人員新?！焙喪她堈f。
簡仕龍指出，為滿足出艙活動海上測控任務需要，我們由以往的４船方案調整為５船方案，其中４艘船均分布在太平洋，而且遠望五號、遠望六號的試驗海域均為新海域，處于太平洋北半球氣象海況復雜的中、高緯度海區(qū)。遠望三號船經(jīng)中修技術改造后首次參加飛船任務，２艘新測量船也是首次執(zhí)行神舟任務，其中遠望三號、五號、六號船ＵＳＢ和遠望五號船脈沖雷達為新研制或改造后首次參加飛船任務，并且中心機使用新研制的海上測控軟件參試。從神六任務到神七任務間隔將近３年時間，整個測量船隊崗位人員調整變化較大，尤其是２艘新測量船技術隊伍普遍年輕，新崗位人員比例高，執(zhí)行試驗任務的經(jīng)驗比較欠缺。
簡仕龍說，三多，即承擔關鍵任務多、氣象海況復雜因素多、設備單點失效環(huán)節(jié)多。
簡仕龍說，神七任務測量船任務海域、航線的氣象海況復雜，特別是任務實施時間安排在９月２５日至３０日，這個季節(jié)南半球咆哮西風帶的惡劣海況將給遠望號船在南緯度地區(qū)執(zhí)行任務增加風險。
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