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2010年10月03日09:30 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

圖表：嫦娥二號成功實施首次軌道中途修正 新華社發(fā)

新京報10月3日報道 昨天中午12時25分，北京航天飛行控制中心按照預定計劃，對嫦娥二號衛(wèi)星成功實施了第一次中途修正，衛(wèi)星沿地月轉移軌道預定方向繼續(xù)飛行，昨天的第一次軌道中途修正效果非常好。截至第一次軌道修正前，嫦娥二號衛(wèi)星已在太空中飛行了17個小時，地面高度約15萬公里。

軌道修正持續(xù)了70秒鐘

“490N發(fā)動機開機”、“中途修正開始”。隨著調(diào)度口令聲下達，北京航天飛行控制中心按照預定計劃，第一次中途修正啟動了一臺490N發(fā)動機來減小衛(wèi)星運行中的速度增量，來幫助嫦娥二號更精確地實現(xiàn)近地點100公里的軌道精確運行。

具體的方法，其實就是從另一個方向“拽”一把嫦娥二號，把衛(wèi)星在原來軌道上的速度增量拉下來。之前預計的修正時間是67秒，今天中午的軌道修正持續(xù)了70秒鐘，在12點26分結束。

衛(wèi)星推力系統(tǒng)工作正常

另據(jù)北京航天飛行控制中心副主任麻永平介紹，在38萬公里的奔月旅程中，由于受入軌偏差、萬有引力、宇宙環(huán)境等因素影響，嫦娥二號衛(wèi)星需要擇機實施軌道中途修正，校正航向，才能順利抵達環(huán)月軌道。北京中心認真計算、反復復核，根據(jù)實時測量和軌道計算結果確定衛(wèi)星飛向月球的實際偏差，研究確定了嫦娥二號第一次中途修正控制策略，成功向衛(wèi)星注入控制參數(shù)，啟動星上490N發(fā)動機，順利實施首次中途軌道修正。

北京飛控中心此次軌道修正圓滿實現(xiàn)預期目標，同時也驗證了衛(wèi)星推力系統(tǒng)工作正常，為嫦娥二號順利到達近月點奠定了堅實基礎。

第二次修正可能取消

另據(jù)媒體報道，北京飛控中心實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，衛(wèi)星目前運行一切正常。按照原定的計劃，在今天中午和10月5日中午，還要進行第二和第三次軌道中途修正。但是由于昨天的第一次修正非常成功，飛控中心總體室的主任汪賽進告訴記者，只要速度增量在10米/秒以下，就可以取消第二次中途修正?，F(xiàn)在嫦娥二號的速度增量是1米/秒，第二次中途修正很有可能取消。

解讀

中途修正就像大海撈針

據(jù)嫦娥二號測控系統(tǒng)主任設計師李海濤介紹，由于受入軌偏差、萬有引力、宇宙環(huán)境等因素影響，運載火箭發(fā)射衛(wèi)星進入軌道時的實際數(shù)值與理論數(shù)值存在一定偏差，實施軌道中途修正的主要目的就是為了糾正這種偏差數(shù)值，使衛(wèi)星能夠在理論設計的軌道上正常運行。

李海濤說，軌道中途修正是航天測控中的尖端技術，要做修正，首先必須精確測定衛(wèi)星正在運行的軌道數(shù)值，經(jīng)過計算后，得出需要修正的數(shù)值，有了這個數(shù)據(jù)，才能控制衛(wèi)星上的發(fā)動機進行工作，以達到設定的目標，“對遠離地球達數(shù)十萬公里的衛(wèi)星進行精確定位和準確控制，很有點像我們常說的大海撈針一樣，它的難度是可想而知的”。據(jù)新華社電

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