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2011年07月08日09:25 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

我國有能力研發(fā)和制造出世界一流的艦載機

艦載機是航空母艦“稱雄之本”，它的性能決定著航母的作戰(zhàn)能力。近些年來，高新技術(shù)的運用已使航空母艦艦載機型號更簡化、性能更突出、作戰(zhàn)半徑也更大。美國已經(jīng)為其未來“福特”級航母量身定制了第五代攻擊戰(zhàn)斗機——F-35C。這種第五代戰(zhàn)斗機具有超音速巡航、機動性好、載彈量大、多用途等特點，可以減少航母搭載飛機的種類，充分實現(xiàn)“一機多型”的要求。為了進一步滿足其兩棲攻擊艦的需要，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊還聯(lián)手研發(fā)了F-35B垂直/短距起降型攻擊戰(zhàn)斗機。

然而，由于技術(shù)水平的差距，絕大多數(shù)其他國家的航母艦載機，仍將繼續(xù)瞄準第四代或四代半來設(shè)計。印度在設(shè)計、發(fā)展未來航母艦載機時就牢牢把握三艘航母通用的原則，堅持發(fā)展適合未來航母滑躍式甲板的米格-29K艦載機。新型的米格-29K艦載機在保留了強大對空作戰(zhàn)能力的同時，注重提高對地面的攻擊能力，所以該機所攜帶的武器也更加多樣化。此外，該機的火控系統(tǒng)還可以兼容西方生產(chǎn)的空對地武器，從而使該機所執(zhí)行的任務(wù)更加多樣化。

艦載無人機具有體積小、重量輕、成本低、效費比高、可避免人員傷亡等優(yōu)點，正逐漸成為未來航母艦載機的主力機種。2011年2月，美國X-47B艦載無人機進行了首次飛行測試。這標志著無人機正式上艦已為期不遠。這種無人機的入役決非單純地填補了美國航母艦載機機種的空白，更重要的是，它將有可能徹底改變未來海空戰(zhàn)的作戰(zhàn)模式。

可以說，航母艦載機性能的高低決定了航母戰(zhàn)斗力的高低。從世界各國的研制經(jīng)驗看，艦載機的技術(shù)和它的制造，很難在短期內(nèi)實現(xiàn)重大突破，所以絕大多數(shù)國家的航母艦載機均采用購買或引進的方式。在消化和吸收國外先進艦載機技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國有能力研發(fā)和制造出世界一流的艦載機。

我艦載機最初的起飛與降落方式，恐怕與俄羅斯“庫茲涅佐夫海軍元帥”號的十分相似

從本質(zhì)上說，航母就是一個大型的海上浮動機場。艦載機要頻繁出動、回收，這是航空母艦上重要的工作內(nèi)容之一。

先進可靠的艦載機起飛和降落技術(shù)不僅是航母能力的重要標志，也是航母能否快速形成戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵要素。平心而論，當今世界擁有航母的國家中，真正掌握艦載機起飛彈射技術(shù)的只有美國一家，美國現(xiàn)役11艘航母全部采用C13-2型蒸汽彈射器，法國“戴高樂”號核動力航母上采用的也是購自美國的C13-3型蒸汽彈射器。此外，還有6個航母擁有國，幾乎無一例外地采用了滑躍式起飛方式，即無需通過蒸汽彈射器給艦載機施加外力，而借助滑躍甲板使它騰躍升空。

雖然美國已與其他國家在航母起飛技術(shù)上拉開了很大的距離，但“山姆大叔”并不滿足，仍在全力研制更為先進的電磁彈射器，現(xiàn)已取得了突破性的進展，有望在2015年服役的新一代“福特”級航母上使用。

與蒸汽彈射器相比，電磁彈射器的重量和體積都將減少一半左右，人力也可減少30%，而其加速性能卻可以根據(jù)艦載機的重量變化，既可彈射比較重的艦載機，也可彈射小而輕的無人艦載機。不僅如此，新型的電磁彈射器的維修時間短、成本低，效率很高，這將大大提高未來航空母艦艦載機的出動速率和作戰(zhàn)能力。

艦載機起飛執(zhí)行完任務(wù)后要返回母艦，這就需要用到艦載機攔阻降落技術(shù)。攔阻降落技術(shù)直接關(guān)系到航母回收飛機及保障降落安全。據(jù)統(tǒng)計，航母上60%~70%的事故都是發(fā)生在降落時。所以，對于攔阻降落技術(shù)，各國海軍非常重視，均投入大量的人力物力研發(fā)。例如，英國對于未來新航母的艦載機著艦技術(shù)就不斷進行新的探索，他們選用的F-35B攻擊戰(zhàn)斗機采用短距起飛和垂直降落方式，該機可以利用矢量推力減緩飛機進場的速度，并保留機翼升力不變。

鑒于航母艦體的特點，今后我國航母艦載機最初的起飛與降落方式，恐怕與俄羅斯“庫茲涅佐夫海軍元帥”號的十分相似。但是，這種起飛與降落方式畢竟比較老套，起飛出動率會大受影響，從而影響作戰(zhàn)效能，所以從長遠的觀點來看，未來我國航母看好蒸汽彈射器和電磁彈射器。

我國大中型戰(zhàn)艦選擇核動力，是一個值得努力的嘗試

動力系統(tǒng)是航母的“心臟”，它關(guān)系到航母在中遠海域上航行的速度、加速性和續(xù)航力，對航母的海上作戰(zhàn)能力將產(chǎn)生直接、重要的影響。世界各國由于科學(xué)技術(shù)水平不同，財力多寡不等，作戰(zhàn)需求各異，因此對航母的動力系統(tǒng)要求也不盡相同。不過，多年來各國海軍始終沒有放松對先進動力技術(shù)的研制與發(fā)展，竭力加快本國航母動力系統(tǒng)更新?lián)Q代的步伐。

自二戰(zhàn)以來，美國航母上的動力系統(tǒng)輪換更替的速度明顯加快。從“福萊斯特”級和“小鷹”級航母上的蒸汽輪機，到“企業(yè)”號航母上的A2W型壓水堆，再到“尼米茲”級上的A4W/AIG型壓水堆。美國現(xiàn)役航母已全部實現(xiàn)了核動力化，其續(xù)航能力變得越來越強，性能也變得越來越好。不過，美國海軍并不滿足，又為新一代“福特”級航母設(shè)計建造了更新型的A5W型壓水堆。這種核動力裝置使用了13800伏的配電系統(tǒng)，所產(chǎn)生的電力是現(xiàn)役航母配電系統(tǒng)的3倍。在“福特”號航母50年的全壽命期內(nèi)，A5W型壓水堆不必更換堆芯。這種新型核動力技術(shù)的應(yīng)用，大大延長了動力系統(tǒng)的壽命，使單位價格變得相對低廉。此外，美國未來的核動力航母還將逐漸實現(xiàn)全電力化，除了長壽命核反應(yīng)堆外，還有高功率電力變換和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于電力驅(qū)動、電力彈射，發(fā)射電磁軌道炮、激光武器、粒子束等新概念武器。

另一個動力技術(shù)運用的典型是法國，多年來法國一直注重航母動力技術(shù)的改進與發(fā)展，但始終沒有形成一套適合法國特點且成熟的航母動力技術(shù)。其動力裝置方式選擇上總是大起大落，從最初的常規(guī)動力到核動力，最終又回歸到常規(guī)動力。1955年法國海軍開工建造的“克萊蒙梭”號航母，采用的動力裝置為兩臺蒸汽輪機，其姊妹艦“福煦”號的動力裝置也完全相同。1999年“戴高樂”號核動力航母試航，沒想到艦上的核動力裝置故障頻頻：2000年艦上兩個K-15型核反應(yīng)堆(發(fā)電能力達2萬多千瓦)，皆因與冷卻系統(tǒng)線路沒有任何接觸，而無法實施冷卻；2009年該航母的驅(qū)動艙又出現(xiàn)過劇烈震動，兩個連接渦輪機及其軸線的零件發(fā)生了故障。此外，該航母上還發(fā)生過方向舵震顫、隔音不完全、核反應(yīng)堆耐壓殼龜裂等多個涉及動力裝置的突出問題。

在法國未來的PA-2航母動力裝置的選擇上，心有余悸的法國人決定不在PA-2航母上采用“戴高樂”號航母核動力裝置的改型，而決心重新啟用常規(guī)動力裝置——燃氣輪機。這有幾點原因：一是法國耗費巨資、用十幾年時間發(fā)展的核動力航母的動力裝置毛病層出不窮。法國人至今不承認K-15型核反應(yīng)堆在設(shè)計與制造原理上有重大失誤，但事實表明，除了美國之外，其他國家在大型戰(zhàn)艦上要使核動力裝置實用化還有相當?shù)碾y度。二是核動力裝置雖然擁有保證戰(zhàn)艦航行時間長、減少龐雜的機械設(shè)備與傳輸設(shè)備、節(jié)省出大量空間等優(yōu)點，但它的防護也帶來巨大麻煩，有報道稱，“戴高樂”號航母的核輻射嚴重超標。三是法國航母采用核動力并沒有實現(xiàn)航速的提高，反而出現(xiàn)航速滯后于其護衛(wèi)艦只的現(xiàn)象。據(jù)說采用核動力的“戴高樂”號航母的最高航速只有27節(jié)，而法國海軍原先裝備的“福煦”號和“克萊蒙梭”號兩艘常規(guī)動力航母的最大速度則達到了32節(jié)，而其編隊中的主要護衛(wèi)艦只“卡薩爾”級防空驅(qū)逐艦和“喬治萊格”級驅(qū)逐艦的最大航速也都達到30節(jié)，這導(dǎo)致航母編隊中出現(xiàn)了主艦與屬艦之間不配套的現(xiàn)象。而英國人在燃氣輪機領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗獲得了法國人的認同，所以法國未來的PA-2航母將采用燃氣輪機。

動力裝置對于我國許多作戰(zhàn)平臺來說，都是一個制約戰(zhàn)斗力的瓶頸。我國今后的航母發(fā)展依然面臨這方面的問題，所以只能先借鑒和運用成熟的動力技術(shù)和裝置，然后再開發(fā)、研制其他動力技術(shù)，特別是核動力技術(shù)。從長遠來看，對于一個油氣資源越來越多地需要從國外進口的國家來說，大中型戰(zhàn)艦選擇核動力，是一個值得努力的嘗試。

海軍已圓滿完成了大型水面艦艇和新型潛艇部隊官兵的選配工作

在航空母艦上，航母艦長及艦載機飛行員的重要性毋庸置疑。如果仔細研究世界各國航母艦長的成長歷程，你會發(fā)現(xiàn)，航母艦長不僅是這艘大艦航海事務(wù)方面的“總指揮”，同時也是協(xié)調(diào)母艦和艦載機盡善盡美達成“適配”的“大總管”。

資料表明，絕大多數(shù)國家航母艦長必須是飛行員或空勤軍官出身，并有一定的航母起降經(jīng)驗和飛行時數(shù)。同時，遴選上的后備航母艦長還必須在兩棲攻擊艦、兩棲運輸船等大型輔助艦(船)上擔(dān)任過艦(船)長。此外，還應(yīng)具備相應(yīng)的高級機關(guān)和岸勤部隊的工作經(jīng)歷。簡而言之，航母艦長個個應(yīng)該“身手不凡”：駕機、操艦、指揮作戰(zhàn)和綜合管理等“樣樣精通”。更重要的是，他還應(yīng)是運用國際戰(zhàn)略、外交手段、戰(zhàn)爭法乃至與媒體良好溝通的“高手”。

艦載機飛行員作為航母上的“天之驕子”，從來也都是世人關(guān)注的焦點。鑒于艦上極其狹窄的空間與面積，艦載機飛行員培訓(xùn)的難度遠比培訓(xùn)岸基飛行員大得多，危險系數(shù)更是比前者成倍增加。加之飛行中，海天常?；鞛橐惑w的特殊環(huán)境以及海上霧、鹽、雨等惡劣條件，這些都要求艦載機飛行員除了戰(zhàn)技術(shù)能力高超外，還必須擁有極強的心理素質(zhì)。

如果把航母艦長和飛行員比作“紅花”，他們還需要許多“綠葉”來相扶。在眾多“綠葉”中，首先要提及的便是艦載機聯(lián)隊長。艦載機聯(lián)隊長是航母艦長最得力的助手，他具體負責(zé)航母艦載機及其人員的管理組織和指揮作戰(zhàn)。大型航母上的艦載機有幾十架，甚至上百架，且有七八個機種，因此只有最佳的調(diào)度，才能最大限度地發(fā)揮出航母及其艦載機的巨大打擊威力和防御能力，否則必將延誤戰(zhàn)機，甚至遭受重大損失。由此可見，航空聯(lián)隊長需要充分了解各型飛機，個人必須擁有出色的飛行經(jīng)歷、軍事素養(yǎng)和指揮水平，這也決定了他在航母上的重要地位與作用。

按照外國航母運轉(zhuǎn)的經(jīng)驗，各類保障人員在航母上同樣非常重要。在外國航母艦面上穿著五顏六色服裝的工作人員中，既有黃衣黃盔的艦載機起飛指示人員、黃衣綠盔的艦載機彈射官和攔阻裝置官，也有白衣無盔的艦載機降落指揮官，以及藍衣藍盔的艦載機移動人員和輪擋員，還有紅衣紅盔的艦載機失事救護員等。他們在某種程度上直接掌握著艦載機升空與降落、戰(zhàn)斗力生成及安全保障的“生殺大權(quán)”。事實上，艦長、飛行員、艦載機聯(lián)隊長，以及上述大批保障士官，構(gòu)成了維持航母平時正常運轉(zhuǎn)的“鏈條”。一些軍事專家做過統(tǒng)計：即使最小型的現(xiàn)代航母，也需要各類士官和專業(yè)技術(shù)軍官300人以上，這遠遠超出現(xiàn)役其他大型水面戰(zhàn)艦、水下核潛艇所需要的人數(shù)。至于中型常規(guī)動力航母，需要各類士官和專業(yè)技術(shù)軍官更是超過1000人，而大型核動力航母則至少需要1500人以上。以上所述，還僅局限于航空母艦單艦本身。實際上，航母從來都是以編隊形式在海上活動，航母通常還要依仗巡洋艦、驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、核潛艇及快速支援艦等眾多艦船為其“保駕護航”。這支編隊只要出動，就是一個立體、綜合、龐大的作戰(zhàn)體系，要指揮調(diào)動這么一支編隊，就需要有一個高效、精干的編隊指揮部，在外軍，統(tǒng)帥這個指揮部的常常是官拜海軍少將的編隊司令。

總之，航空母艦從論證、設(shè)計、建造、舾裝、服役，到維修、保養(yǎng)，再到退役報廢，可以說耗費巨資、技術(shù)復(fù)雜，培訓(xùn)麻煩，生成戰(zhàn)斗力極其不易，影響因素極多。但環(huán)視各種要素，關(guān)鍵因素是人才，因為“人是戰(zhàn)爭中武器裝備的使用者、作戰(zhàn)方法的創(chuàng)造者、軍事行動的實踐者”。正因為此，進入新世紀以來，人民海軍格外重視包括未來航母在內(nèi)的各種作戰(zhàn)平臺的人才隊伍的建設(shè)與培養(yǎng)。2011年5月9日，海軍干部部部長夏平在海軍人才工作會議上明確指出，海軍已圓滿完成了大型水面艦艇和新型潛艇部隊等單位數(shù)千名官兵的選配工作，將有力保證新裝備如期試驗和訓(xùn)練。

(作者為海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員)

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