7.1

動(dòng)車組和大功率機(jī)車輪對(duì)及輸電弓

I

速度≥200km/h的高速動(dòng)車組及23t及以上軸重大功率機(jī)車。

1、  車輪：提高鋼的純凈度及熱處理技術(shù)；

2、  車軸：提高車軸疲勞強(qiáng)度，空心車軸制造裝配技術(shù)及熱處理技術(shù)；

3、  受電弓：與高速接觸網(wǎng)相配合，有源控制受電弓；

4、  受電弓滑板：由特殊材料和結(jié)構(gòu)組成的，高性能受電弓滑板。

7.2

城際動(dòng)車組

I

速度120km/h～160 km/h～200km/h；

0→40km/h起動(dòng)加速度分別為0.80 m/s2，0.65 m/s2；

緊急制動(dòng)平均減速度分別為≥1.20 m/s2、≥1.12 m/s2。

1、輕量化、大啟動(dòng)扭矩和高速持續(xù)運(yùn)行的牽引技術(shù)。

2、高速重載（15t～17t軸重）、快速起動(dòng)、快速制動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)。

3、大載客量、多對(duì)大開(kāi)度側(cè)門、大車窗、頂置單元空調(diào)下的車體承載技術(shù)。

4、車體隔音、隔熱技術(shù)；

5、安全性、可靠性、舒適性及節(jié)能環(huán)保技術(shù)；

6、旅客界面、車內(nèi)環(huán)境技術(shù)；

7、整車及重要部件驗(yàn)證技術(shù)；

7.2.1

雙動(dòng)力動(dòng)車組

I

8編組（4動(dòng)4拖）電力及內(nèi)燃雙動(dòng)力牽引；

電力牽引：運(yùn)營(yíng)速度≤200km/h、試驗(yàn)速度≤230km/h、軸重≥16t；

內(nèi)燃牽引：運(yùn)營(yíng)速度≤120km/h、試驗(yàn)速度≤140km/h、軸重≥16t。

1、電牽?jī)?nèi)燃雙制式動(dòng)力牽引及輔助系統(tǒng)；

2、雙制式動(dòng)力設(shè)備布置及軸重控制技術(shù)；

3、雙動(dòng)力多單元混合系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)控制；雙制式動(dòng)力間的切換控制；輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究；

4、適應(yīng)安裝或懸掛大功率內(nèi)燃動(dòng)力包的高剛度車體技術(shù)；

5、大功率內(nèi)燃動(dòng)力包及相應(yīng)牽引設(shè)備技術(shù)。

7.2.2

雙動(dòng)力機(jī)車

I

6軸≤3000kW；

電力牽引：運(yùn)營(yíng)速度≤140km/h、試驗(yàn)速度≤160km/h、軸重23t；

內(nèi)燃牽引：運(yùn)營(yíng)速度≤100km/h、試驗(yàn)速度≤120km/h、軸重23t/6軸。

1、電牽?jī)?nèi)燃雙制式動(dòng)力部分或全部公用的牽引及輔助系統(tǒng)技術(shù)；

2、雙制式各動(dòng)力設(shè)備布置技術(shù)；

3、雙制式動(dòng)力間的切換控制及網(wǎng)絡(luò)控制；輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)；

4、大功率內(nèi)燃動(dòng)力及相應(yīng)牽引設(shè)備技術(shù)。

7.3

雙動(dòng)力動(dòng)車組（混合動(dòng)力）

7.4

大功率交流傳動(dòng)機(jī)車

7.4.1

山區(qū)小半徑曲線大功率交流傳動(dòng)機(jī)車

II

降低車輪、鋼軌磨耗50%。

大功率徑向三軸轉(zhuǎn)向架研究與應(yīng)用。

7.4.2

電力機(jī)車

I

軸功率大于1200kW鐵路干線客運(yùn)牽引機(jī)車；

機(jī)車功率大于4800kW；

分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制。

整車集成、高速機(jī)車轉(zhuǎn)向架、大功率牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等系統(tǒng)技術(shù)。

7.4.3

內(nèi)燃機(jī)車

I

功率大于6000馬力，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，23、25t軸重。

大功率低排放節(jié)能型柴油機(jī)技術(shù)、電噴技術(shù)、交流傳動(dòng)技術(shù)、柴油機(jī)增壓器、機(jī)車微機(jī)控制技術(shù)、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、新型微機(jī)控制制動(dòng)技術(shù)、輕量化車體技術(shù)、多機(jī)重聯(lián)控制技術(shù)。

7.4.4

雙動(dòng)力機(jī)車

7.5

重載和快捷貨車

7.5.1

大軸重貨車

I

軸重26.5-30t；

速度100-120km/h。

大軸重轉(zhuǎn)向架技術(shù)、轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力作用技術(shù)、車鉤和緩沖器技術(shù)。

7.5.2

快捷貨車

I

軸重≤18t；

速度160-200km/h。

轉(zhuǎn)向架技術(shù)、車體結(jié)構(gòu)技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)、車鉤和緩沖器技術(shù)。

7.6

城市軌道交通裝備

7.6.1

地鐵車輛

I

速度范圍 100-120km/h；

輕量化車體技術(shù)，轉(zhuǎn)向架技術(shù)，牽引傳動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，列車空調(diào)技術(shù)。

7.6.2

100%低地板城軌車輛

I

最高運(yùn)行速度70km/h；

鉸接轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造技術(shù)，鉸接車體設(shè)計(jì)及制造技術(shù),小型化頂置式牽引和輔助供電系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，永磁電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

7.7

大型養(yǎng)路機(jī)械裝備

7.7.1

連續(xù)式線路道岔?yè)v固穩(wěn)定車

I

1、最大起道量150mm，最大撥道量±150mm；

2、最大搗固深度（由軌面以下）不小于560mm；

3、作業(yè)中可實(shí)現(xiàn)人工、半自動(dòng)、自動(dòng)控制。系統(tǒng)測(cè)量精度：±1mm；

4、作業(yè)效率正線搗固穩(wěn)定速度：1.2~1.6 km/h，道岔?yè)v固速度（1/12）：25~45min。

1、全數(shù)字網(wǎng)絡(luò)控制動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)；

2、基于錐形金屬橡膠彈簧的新型工程機(jī)械專用轉(zhuǎn)向架技術(shù)；

3、雙枕正線道岔?yè)v固裝置技術(shù)；

4、正線道岔動(dòng)力穩(wěn)定裝置技術(shù)；

5、四線搗固時(shí)搗固裝置旋轉(zhuǎn)與橫移；

6、全數(shù)字網(wǎng)絡(luò)電氣控制技術(shù)；

7、整車液壓系統(tǒng)與數(shù)字伺服、比例控制技術(shù)；

8、超長(zhǎng)大列工程車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)；

9、超大型復(fù)合梁結(jié)構(gòu)主車設(shè)計(jì)與仿真驗(yàn)證。

7.7.2

全斷面道砟清篩機(jī)

I

1、作業(yè)效率：≥1200m³/h（特定道床條件下）；

2、挖掘?qū)挾龋赫淼淄诰驅(qū)挾?span lang="EN-US">≥4000mm；邊坡挖掘600～1300mm；

3、挖掘深度：≥850mm（軌面下）；

4、作業(yè)走行速度 ：0m/h～2000m/h；

5、聯(lián)掛速度 ：120km/h。

“枕底挖掘”與“邊坡挖掘”兩套機(jī)構(gòu)聯(lián)合作業(yè)技術(shù)

7.7.3

鐵路道床吸污車

I

1.作業(yè)范圍：鋼軌內(nèi)側(cè)軌枕表面，最大寬度從線路中心外4000mm范圍內(nèi)；

2.吸污能力：粒徑不低于3mm的石子，鋼軌打磨的散狀磨屑；

3.收集污物的容積≥ 5.2m3。

吸污優(yōu)化技術(shù)，吹吸裝置的特征結(jié)構(gòu)及參數(shù)對(duì)吸污效果的影響，吹吸裝置、集塵裝置、吹噴風(fēng)機(jī)與吸污風(fēng)機(jī)的集成技術(shù)。

7.7.4

鋼軌焊接接頭焊后熱處理、矯直及外形精整綜合車

I

1、聯(lián)掛速度120km/h ；
2、對(duì)既有線鋼軌焊接接頭的正火、矯直及外形精整質(zhì)量要求符合TB/T1632-2005標(biāo)準(zhǔn)要求。

1、既有線鋼軌焊接接頭感應(yīng)正火電源、線圈及工藝技術(shù)；
2、焊接接頭感應(yīng)正火過(guò)程計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；
3、焊接接頭測(cè)量及四向矯直技術(shù)；
4、焊接接頭精密測(cè)量與外形精整技術(shù)；
5、既有線鋼軌焊接接頭正火、矯直和外形精整的綜合集成技術(shù)，整車布局及不同工況控制技術(shù)的研究。

7.7.5

非自行式移動(dòng)焊軌車

I

1、聯(lián)掛速度120km/h；
2、 鋼軌焊接接頭的靜彎、疲勞、沖擊、落錘等符合TB/T1632-2005標(biāo)準(zhǔn)要求；

3、可焊鋼軌最大截面積：10000mm2；

4、頂鍛力≥1200kN。

1、長(zhǎng)軌條閃光接觸焊技術(shù)；

2、機(jī)、電、液集成及鋼軌焊接過(guò)程計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；

3、滿足鐵路限界的焊軌機(jī)懸掛系統(tǒng)；

4、專用焊軌作業(yè)平車技術(shù)；

5、人機(jī)操作界面及焊接參數(shù)記錄與質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)技術(shù)；

6、整車布局及不同工況、不同材質(zhì)鋼軌焊接工藝研究。

7.8

軌道交通安全系統(tǒng)

7.8.1

列車安全運(yùn)行控制系統(tǒng)

Ⅰ

適應(yīng)列車最高運(yùn)行速度350km/h；

列車最小追蹤運(yùn)行間隔3分鐘；

關(guān)鍵設(shè)備安全等級(jí)達(dá)到SIL4級(jí)。

1、列車運(yùn)行控制應(yīng)用技術(shù)；

2、列車安全控制平臺(tái)的設(shè)計(jì)技術(shù)

7.8.2

軌道交通智能視頻監(jiān)控及運(yùn)維關(guān)鍵系統(tǒng)

Ⅰ

1、實(shí)時(shí)、穩(wěn)定可靠、高精度的基于視覺(jué)語(yǔ)義的視頻內(nèi)容檢索算法；

2、多模無(wú)線終端技術(shù)，多制式的無(wú)線傳輸終端技術(shù)，包括Zigbee終端、WiFi（802.11b/g/n）終端、GSM-R數(shù)據(jù)終端和TD-LTE終端；

3、低成本、高精度的光纖光柵傳感系統(tǒng)。

1、軌道交通智能監(jiān)控平臺(tái)技術(shù)；

2、基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)語(yǔ)義的人體行為、群體行為的識(shí)別技術(shù)；

3、車廂視頻數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸技術(shù)；

4、傳感探測(cè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能化技術(shù)；

5、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路設(shè)施設(shè)備管理中的應(yīng)用技術(shù)；

6、光纖光柵傳感器技術(shù)。

7.8.3

軌道交通道岔轉(zhuǎn)換安全保障系統(tǒng)

Ⅰ

1、密貼段牽引點(diǎn)密貼檢查4毫米不鎖閉；

2、尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)鎖閉量≥30mm；

3、適應(yīng)尖軌伸縮量±40毫米。

1、軌道交通道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)技術(shù)；

2、軌道交通道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)安全分析及試驗(yàn)平臺(tái)技術(shù)；

3、軌道交通道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)；

4、軌道交通道岔融雪系統(tǒng)技術(shù)。

7.8.4

高速移動(dòng)狀態(tài)下的寬帶無(wú)線通信系統(tǒng)及其調(diào)度、監(jiān)控系統(tǒng)

Ⅰ

1、高速移動(dòng)環(huán)境下，車-地?cái)?shù)據(jù)傳輸速率單向不小于50Mbps，雙向不小于100Mbps；基站間切換時(shí)延小于150ms；

2、寬帶光纖直放站技術(shù)：鏈路最大增益達(dá)到50db，傳輸延時(shí)小于1.5μs；

3、在100Mbps車地傳輸速率下，QCIF分級(jí)視頻可靠傳輸可以抵御5-10%誤碼率。

4、10毫秒級(jí)的海量數(shù)據(jù)處理能力

5、調(diào)度集群功能:

     組呼建立時(shí)間≤500ms；

     PTT搶占時(shí)間≤200ms；

     并發(fā)組呼數(shù)：20 組/載頻，且組內(nèi)成員數(shù)不受限制；

   調(diào)制方式:QPSK～64QAM，(HSPA+引入64QAM)

   多天線支持

移動(dòng)性支持:不低于350km/h

1、高速移動(dòng)狀態(tài)下數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)收發(fā)信機(jī)信號(hào)處理技術(shù)；

2、高速移動(dòng)狀態(tài)下小區(qū)切換技術(shù)；

3、高速移動(dòng)狀態(tài)下MIMO技術(shù)、OFDM技術(shù)、賦形天線技術(shù)和移動(dòng)IP技術(shù)；

4、基于多數(shù)據(jù)系統(tǒng)信源信道聯(lián)合編碼的數(shù)據(jù)傳輸和分析技術(shù)；

5、列車系統(tǒng)全生命周期數(shù)據(jù)融合與集成技術(shù)。

6、高速列車系統(tǒng)并行、基于元數(shù)據(jù)的海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)；

7、基于高速寬帶移動(dòng)IP通信系統(tǒng)的列車調(diào)度應(yīng)用功能；

8、解決站場(chǎng)嚴(yán)重電磁干擾的多個(gè)無(wú)線系統(tǒng)的功能。